1樓：Howl
別說客機了。
就算是一架空軍戰鬥機，沒有尾鈎、機體沒有經過相應加強，也落不到航母上。非要硬落的話，神風特攻隊知道吧，差不多就是這個效果。
就算是一架貨真價實的艦載機，由一位沒有著艦經驗的空軍飛行員駕駛，八成也要撲街，不，撲艦。。。
2樓：運輸機
380降航母
軍隊可能會認為你是敵軍派來的奸細，畢竟380這麼大的飛機撞上航母，航母基本上也就玩完了
如果是我，我會選擇在航母旁邊降落，因為這樣救援力量來得快。
3樓：邏輯
如果機長是退役的航母艦載機飛行員，是可以試一下的。
如果不是的話，就算是沒有著艦經驗的戰機飛行員駕駛戰機，也很難在迫降的情況下一次成功。
4樓：不想回頭
當然不能了！
路基飛機上航母，我只想到了b25轟炸東京行動。當時為了適應情況，拆了很多東西（飛機狗鬥的機槍和裝甲，無線電和照明彈），而且裝蛋量也不是很多。降落地點在中國（航母放飛之後就跑了當然還有杜立特他們身經百戰見得多了才這麼熟練。
現代飛機a380重可比B25重的多，飛行速度又快，動量動能比當時大的多。而航母尺寸變化不大。現在航母起降噴氣機還得上阻攔鎖呢，a380又沒有扣子能扣上，只有機毀人亡一條路。
也不知道飛機大小能不能飛上去。。。。
還有路基飛機不做優化就上航母真的好嗎？
5樓：向樂天
380落航母…
有以下幾種結果：
1，飛行員無法適應航母這種又窄又小還會跑的「跑道」，目視失誤拍海浬了/拍艦尾上了/拍艦島上了，撲街。
2，落準了，然後甲板不夠寬，機翼掛艦島上了，撲街。
3，落準了，而且落的是早期平甲板航母不用擔心艦島，結果起落架戳甲板裡，機身被慣性撕碎了，撲街。
4，落準了，還沒開反推就衝出去，拍海浬了，撲街。
結論：海面迫降都比這靠譜。
6樓：臉皮要厚
理論上，小型客機是有可能的，這類飛機體積小，翼展也短，速度不快。
但你要說波音747，空客a380這種，呵呵，來啊，相互傷害啊
7樓：
根據美國寫波音公司的書中是有提到過，2023年代波音公司是有很認真研究過讓737-200型降落在航空母艦上，而且在陸地上的模擬艦島上試過，確實可以順利降落，而且不會超過當時美國航空母艦的艦島長度。但是後來沒有實際上場。
8樓：
我覺得迫降可能性還是有的，畢竟不需要保證飛機和航母安全，一方面傳統的攔截總是有的，另一方面乘客全往後去，機頭一路撞飛機減速，最後撞艦橋停下來。
9樓：大咯咯
這不是降落，這是……同歸於盡。
硬體上的不可能其它答案說的很好了，不提了。
就算是把A380縮小N倍也很難啊，民航用的盲降系統跟航母用的盲降系統完全是兩回事，怎麼降？目視降落在一搜移動的船上？
10樓：華麗的逆轉
前面幾個帖子已經把硬體問題分析的很到位了，我這裡也不多說了。現在我們談些其他的問題，就算航母可以提供給民航迫降各種硬體條件都滿足，但是憑民航駕駛員的操作水平幾乎不可能在航母上迫降的。
哪怕排水量達10萬噸的航母，從空中看上去也只有一張郵票大小，艦載機飛行員降落時，不僅要以高速對準航母，還要準確勾住攔阻索，被外界稱之為「刀尖上的舞蹈」。艦載機飛行員發生事故的風險遠大於轟炸機飛行員和航天員，心理素質的要求也非常高。
為了確保飛機在著艦阻攔失敗時，有足夠的動力逃離甲板進行復飛，艦載機著艦時不是減速反而要加速。鉤住阻攔索的那一瞬間，艦載機的時速由200多公里驟降到零。巨大的過載之下，飛行員的身體會如同壓了一塊幾倍於體重的岩石，臉部的肌肉也會猛烈地朝耳邊撕扯，血液湧向頭部，眼睛大量充血，看任何東西都是紅色的。
阻攔著艦對身體損傷很大，一般情況下，飛行員一天掛索不能超過三次。然而，在航母上著艦，一旦掛索失敗，就要進行復飛，如果拉起不成功，後果只有乙個，那就是墜海。
對於艦載機飛行員來說，每次起降都是一次生死考驗。相比其他飛行員，艦載機飛行員堪稱精英中的精英。
11樓：
GTA5上已經成功無損降落747，並且成功起飛 。所以我也一直在想這個問題。畢竟gta上的戰鬥機用航母的寬度就能起飛了
12樓：
其他答主已經說了很詳細了，即使是航母也架不住A380的體量啊......這邊我想跟題主簡單提一下雙發延程飛行的概念(ETOPS)，這個概念大部分時候用在跨洋航線上。簡單點說，對於一架跨海飛行的飛機，在起飛前就已經做好了評估，按其所在航路飛行，在一發失效的情況下，可以在75分鐘以內就著陸到最近的合適機場。
這是"75分鐘ETOPS"，也有120分鐘，180分鐘的ETOPS。
乙個航空公司執行ETOPS的資質是需要經過審批的。打個比方，如果航空公司不具備etops能力，那麼規劃跨洋航線的時候，只能貼著海岸線飛(一發失效後飛行60分鐘內有合適備降場)，如果具備ETOPS資質，就可以適當擺脫海岸線的束縛。你可以想象一下，以海岸線沿途的合適機場為圓心，畫半徑為75分鐘航程的圓，飛機執行航線上的每個點都要在其中某個圓內，資質越高，圓的半徑就越大，覆蓋的範圍也越廣，也就可以離海岸線越遠。
這樣大大地增加了航空公司的執行範圍，也縮短了航行距離，減少了運營成本。
現在再回頭看這個問題，如果一架A380真的在海面上出故障了，那麼它是有能力在一定時間內飛到最近的合適的備降場的，並不是說飛機在海面上飛出了事就一定會掉海浬的......
也許題主考慮的是在極端情況下，飛機真的發生了那種必須在幾分鐘內著陸的嚴重故障時，該怎麼做？除了被飛彈UFO之類的東西撞到，我暫時想不出其他可能性。。。
13樓：蓮心眉
A380麼？！差點兒以為看錯了。
空中巴士A380，是歐洲空中巴士公司研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，是目前載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。
A380客機的起飛滑行距離是多少？
A380-800起飛所需跑道長度 2750公尺（9020英呎），最大的A380-900起飛距離為2900公尺（9500英呎）。
注意上邊的翼展寬度是79.75公尺
福特級核動力航空母艦尺寸
福特級的航母甲板寬度只有77公尺
咱就不管飛機起降需要的跑道長度和減速抓鉤什麼的吧，A380這種級別的飛機，航母上是真真兒的是放不下啊
14樓：白虎牙
鑑於A380本身就並不比甲板小多少
要迫降只有一種方法
那就是把航母加速到A380的降落速度，讓二者相對速度為零以對接的方式完成降落
首先我們先明確乙個大前提
A380不能減速過多，不然會失速
失速的後果就是失去公升力，飛機會直接摔下來
以目前的技術條件，航母再怎麼加速，距離A380的降落速度也差太遠了更何況降落時飛機會對跑到產生非常大的壓力，航母能不能接住都是問題不過嘛……我們還是要有點信心
等到航母速度能和民航客機的降落速度同步的時候，航母的跑道強度應該就不是問題了
15樓：
就算有個著艦鉤，航母能承受其重量，普通民航機的結構也無法承受減速的巨大過載，畫面大概就是，整個飛機落地以後除了鉤子還在鋼索上，其他部件全都解體散的七零八落然後從甲板前部入水。
還不如在航母附近水上迫降然後等救援
16樓：畏妾
首先A380屁股上得有乙個著艦鉤。
艦載機降落和普通陸基飛機降落不一樣，普通路基飛機是靠剎車和減速傘來消化多餘的動能的。但船上沒這個條件，只能靠阻攔索。艦載機在降落的時候，油門是要全開的（如果降落失敗要立刻復飛）。
我已經把在航母上降落的要點說出來了，題主自己判斷吧
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