1樓：Ignore
萬公尺以上的平流層以氣流的水平移動為主並不是空氣不流動暴風的高度可不止萬公尺《航空常識》說，先開加力到1。6馬赫，然後關加力降到1。1馬赫巡航
2樓：枯葉飛雪
這個嘛…理論上，所有雷暴都是要繞飛的。
也並不是因為萬公尺高空都是沒有氣象活動的。只能說大部分天氣都在20000feet 以下。
但是，有許多恐怖的CB雲，是能夠發展到30000英呎以上的。但是，如果在航路上遇到颱風這種絕逼有CB雲的天氣，絕大部分機長選擇繞飛。上次天鴿來襲，我剛剛好前一天從海口回來。
正打算看著接下來的航班不正常呢，結果，基本準時降落在海口，也基本按時從海口起飛。所以，通常情況下，在航路上的颱風，對飛機飛行影響沒有那麼大。
只不過，如果在起降機場遇到颱風，基本就不用飛了。（我曾經在塞斯納模擬機設定過50節頂風，然後我的飛機是在向後飛…哈哈哈）今年兩個颱風聯手進攻福建，我的廈門就被取消了，讓我睡得好不痛快啊。
不過呢，我聽說今年有個航班，從天鴿裡穿進去又出來了，真是藝高人膽大…但是，風險絕對比繞飛大的多。
3樓：初級三輪車騎手
這種事情不應該看氣象雷達嗎？昨天廣州昆明往返。也不知道是穿過颱風還是擦著邊飛的。。。颱風也就是風大點。盯著氣象雷達繞開雷暴飛唄
4樓：車爾尼雷夫司機
瀉藥，客機一般都不是在平流層飛行，只是在對流層高處或對流層頂附近飛行。
所以一般都飛不過這種超強對流天氣，非但颱風很難飛越，很多稍強一些的雷暴的都可以高過對流層頂，也飛越不過去。
只要飛得離雲稍近一些，馬上就能發現自己是多麼的渺小。
對大自然心存敬畏啊。
雖然難以飛越，但並不代表運氣好的時候不能穿越。
比如河南航看起來昨天不僅穿越颱風眼壁，還落地了呢。
中原的漢子，就是硬氣。
5樓：
1 低緯度對流層高度20km（Troposphere - Wikipedia），民航機巡航高度10-12km。
2 颱風雲層高度12-16km。
3 不能穿越，必須繞行。
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