1樓：PZPH
萬公尺算了吧
2樓：Andrew Lee
標售樓上的回答很多都沒有說到真正的問題上。
航空醫學裡，有三種病是最折騰學生的：減壓病（Decompression Sickness）缺氧（hypoxia）和過度換氣（Hyperventilation）。一和二都是在高空發生的，二和三症狀類似，所以一直困擾學生，我今天就想就一萬公尺高度跳傘來談一談缺氧和減壓病的影響。
先說結論：再專業你只有傘包也必死無疑
現在飛機巡航普遍在8000m以上，且飛機裝有加壓座艙，其可以控制座艙壓力高度在8000ft（大約是2000+m）以下。如果在高空突然遇到減壓，需要跳傘，那你會遇到什麼？
上面有人說了：缺氧和嚴寒。是的，很正確，的確有。但是在高度到達8000m之後，會出現另一種問題：高空減壓病。
再說高空減壓病前，說乙個定律，亨利定律：當一種液體上方的氣體壓力下降時，該氣體溶於液體中的量也會減少。
當外界氣壓高度從2000m一下公升到8000m，你的血液和組織液中溶解的氮氣就會立刻析出，形成氣泡，栓塞血管並導致皮疹關節疼痛感覺器官衰弱麻痺和死亡。
在41000ft下，人的有意識時間（UCT）在5-15秒左右。
要想完成這個跳傘你需要的裝備大概比出艙太空衣簡單點。
現代跳傘的高度普遍是從335M（大約1000ft）高度上起跳，能在41000英呎完成跳傘的人，估計兩個手就能數過來。
至於-56.5度的嚴寒也就不說了。
況且，你現在在對流層頂，你下面就是活躍的低層大氣，請問你在下落的時候會遇到什麼？你出事的地方可不會是風和日麗的。積雲內常見的過冷水滴，高空的風，雷暴……這些天氣都會輕易取人性命。
綜上，跳下來活下來的可能性肯定比迫降成功低。
3樓：
0.從正常巡航速度的客機出去可能會被風懟昏厥，祈禱飛機速度降低，或者運氣好沒昏過去。
1.最好有氧氣裝置(比如小氧氣罐，但是飛機上好像不給帶這玩意兒),並且在解體前就帶上做準備(都知道要解體了還坐這飛機，咋這麼喜歡找不痛快)。
2.注意保暖，包括頭頸部。
3.祈禱解體的時候沒有碎片或者物件砸到你。也沒刮傷傘包。
4. 祈禱下面的地形合適降落，大洋中間下去了運氣好也就是個現代魯濱遜。運氣不好還不如解體的時候來個痛快。
5.祈禱對流層的天氣(風速，是否下雨，是否大霧)良好，不然出事兒也正常。
6.落到荒無人煙的地方要想辦法活下來，需要提前一周複習荒野求生系列。
7.倖存並回到文明社會好好解釋自己為什麼會在飛機上背傘包還吸氧這件事，好好接受調查。沒事兒後寫本書收版稅，做個ip授授權啥的。
4樓：陳一
那個什麼氣溫低，缺氧這個沒研究過不清楚，我就簡單說一下我知道的。
前提條件如果說能夠把傘包穿好在身上，跳出去缺氧暈了，或者冷的失去意識，現在每個跳傘員的傘都裝了A AD就是自動開傘器，就是先前都有設定乙個最低開傘高度，從你跳出飛機的那一刻，它就一直在計算你的高度和速度，如果到了設定的那個高度，它檢測到你沒開傘的話，會自動幫你把備份傘開啟，但是開傘時的姿勢也很影響到開始的安全性，所以這個我也不好說。
按照我的幻想，我想我如果能把傘穿起來應該可以活下來吧，雖然缺氧和冷，但我可以快速的下降，等到了一萬五英呎就沒什麼問題了，如果飛機是飛到三萬因此，我的自由落體應該一分半到兩分鐘可以下來吧，沒算，不知道準不准，就這些，如果有大佬請批評，畢竟我還是乙個A照的菜 。
5樓：
萬公尺高空有預備性的跳傘叫做高空軍事跳傘（High-altitude military parachuting）
高空跳傘本身就是一項極其危險的活動，相比普通低空跳傘，跳傘人員還需要克服嚴寒、缺氧以及低氣壓。
高空軍事跳傘又分為HALO（高跳低開）HAHO（高跳高開）裝備的畫風是這樣的
跳傘前還要吸30-45分鐘的純氧排出溶於血液的氮氣來預防減壓病。
這種純YY問題真的有意思嗎？
6樓：黨皓
不清楚民航客機在一萬公尺高空解體會怎麼樣，但如果是兩架跳傘用的小飛機在一萬英呎高空相撞的話，skydiver們還是有可能存活的。
美國兩架飛機相撞11人倖存
7樓：
除了樓上說的
怎麼保證解體時你正好能跳出去？
全程揹著傘包？那你怎麼坐…？
傘包放身邊？解體了你確定能夠到？
我們就假設你全程揹著傘包坐著並且假設安全帶還扣的上(商務艙行不行)如果解體下落，解的不是你這塊怎麼辦？如果你正好在解體的一段中間，如何保證在不被拍暈/被風壓在位子上/被G值壓在某個角落等等情況成功跳出機艙？
再假設以上都沒問題，你揹著傘包，準備好了，飛機解體，你正好在最前，忽略了風阻成功離開了殘骸，還有樓上幾位答主的挑戰在等著你。
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