1樓：就不告訴你
你說的是駕駛員如何快速識別ais錯誤資訊？
在日常操作ais上，不會依賴ais進行避碰。用ais主要獲取船名，船舶狀態和目的港，抵港時間等資訊。雷達可以開啟ais資訊獲取，但避碰資訊不應該以ais為準，要以雷達獲取計算顯示。
2樓：恒向線向北
一般來說，AIS的用處最多的是來看對方船的資訊，比如，船名呼號，方便聯絡，以及根據目的港來大致判斷她穿下一步的基本動向，如果避讓，不要過於依賴AIS ，看雷達，或者視覺。尤其漁區，說實話，雷達有時候都不好使，滿螢幕都是回波，有時候不好分辨，哪個回波是哪個船，即使是晚上，也要依靠視覺，通過漁船的燈光的判斷。
提到船首向的問題，船首向是船首指的方向，但不一定就是船航行的方向，風流壓差的影響，船航行的方向必然與船首向有差別，船航行的方向，應該是航跡向，關注她船的運動，一定要看航跡向，這才是她船運動的方向。AIS三角圖示在雷達選中，三角尖的方向是船首向，這個應該注意的。
前面可能有點答非所問，想說的是，AIS作為一種電子助航儀器，肯定是會出現一些問題的，避免這種問題帶來的影響，就是在航行避讓的時候不要過於依賴單一的助航儀器，避免只使用一種方式來判斷她船動態，航行安全最重要。
3樓：海新沙
AIS中本船的船艏向有較大偏差，其原因很可能是當時受風流壓差影響，導致船首向與航向有較大偏差。另外個人對此次事故的調查報告持保留態度，我曾多次在相同月份航經該水域，沒有提及的是漁網對當時情況的影響，尤其夜間，漁網可以說是星盤密布 ，無邊無際。
4樓：威風零肆
事故報告裡說的主要是AIS中本船的船艏向有較大偏差，駕駛員看一眼本船資訊就應該知道…但一來這東西自己改不了，二來駕駛台並不依賴AIS的本船資訊開展避碰，所以看了也沒用，唯一的問題是會導致他船誤判局面
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