為什麼內地地鐵閘機口刷卡感覺很慢，而香港的卻可以連續刷？是閘機的反應速度不一樣還是大家操作還不太習慣？

1樓：Burning Heart

我也十分在意這個問題，國內的地鐵站高鐵站閘機讀取車票的速度確實慢了一點的感覺，增加等待時間。

去日本旅行的時候使用軌道交通無論都營地鐵還是新幹線過閘機的時候完全不用停留，正常的步行速度通過。

第一日本的閘機正常狀態是不關阻擋門的，只有進去的人沒有刷卡或者讀取故障的時候才會關門。因為阻擋門在閘機最前方並且閘機相對比國內長一些，而國內多在閘機中部，加上阻擋門只有很小一塊，關閉速度很快，保證沒有刷卡的人被攔住。不是國內地鐵同時連續讀取多張票的方式，而是一次讀取一次出站的方式。

因此不會出現前方的人沒刷票出現而後面的人被攔住的情況。這個受系統的反應速度限制。

第二日本的閘機讀取速度很快。我關注了下，國內的閘機讀取需要0.8到1秒時間，日本閘機在0.

4秒左右就嘟的一聲讀取結束了。原因純屬猜測，可能是國內的檢票系統演算法上優化不夠優秀？或者是國內使用者數量多設計的系統比較龐大導致後台反應速度比較慢？

另外可能日本的閘機系統設計上採取了先放行，如果票的資訊有問題及時關門的方式。因為閘機較長，進閘機前刷卡的時候先給出讀取成功回應，在通過閘機的同時進行驗證，如果票有問題再及時關門。

第三國內閘機的插票口比較小。插票口正好符合票的大小，日本的閘機插票口很寬很厚，基本不需要對準，任何角度隨便一放留心。在對準插票口上可能會多花一點點時間。

2樓：Richard Shaw

曾經做過上海地鐵的春運志願者，證實上海地鐵閘機（三個桿子的那種）確實可以連刷。

上海火車站站有個小站廳，乘坐火車的旅客可以直接通過小站廳進入地鐵，無需上到地面。然而小站廳沒有安檢，不存在安檢減慢你步伐的現象。於是乎每當有火車進站，就會有一大群人湧入小站廳，志願者這時就要維持秩序。

我們會把最邊上閘機旁的鐵門開啟，讓乘客從鐵門走，往旁邊的閘機上刷卡。這時就開始連刷嘍（炒雞好玩的）

一台閘機的最大連刷量是20個，超了就爆了，於是乎每刷20個我就會去瘋狂轉桿子，like a boss！

3樓：校年郎

本專業，行內人士，該公司職員答。

MTR（即港鐵）的閘機是有光學感測器設定的

在高峰期，可以設定延長關門的間隔，換取最大速度的通行率，這是硬環境條件。國內也可以做到。

但軟環境條件是什麼？？？

不得不說，這個良好的氛圍是基於絕大多數香港市民的守法意識很好，多年的道德及法律細化的教育成果。

但在內地，不喜勿噴，事實勝於雄辯——公民素質啊！唉。。。不想說了，逃票率太高

隨便舉個栗子吧：

拿廢票假裝做刷卡的動作，然後騙後面的人刷卡，他過去了，後面真正刷卡的那位被截住，這種情況在推桿式閘機尤其明顯，上海是最嚴重的一例，平均每2分鐘就有1人逃票，注意這是在上海啊，其他城市半斤八兩，有過之無不及。

閘門式閘機，設定幾排感測器，如果站進黃線區域內，就會擋住感測器，閘機螢幕會提示你退出到線外去再刷，防止尾隨成功率，但也只能減少機率，無法完全杜絕。逃票抓多了我們都麻木了，各式各樣，無理取鬧，不知廉恥，罄竹難書，sorry ,負能量有點多。。。

所以，兩弊相權取其輕，寧願選擇犧牲通行速度，也要最大限度保障公平正義，如果內地像香港輕鐵那樣，完全靠乘客自覺刷卡，我相信在內地很多地鐵根本無法維持。

4樓：吳一凡

表示上海可以。如果你仔細觀察的話，顯示屏上面會有乙個x/x 前者表示進後者表示出最大不超過10 就是最多在沒進去人的情況下刷十張票

5樓：

真的要撇開非技術因素，那就是香港的閘機硬體好，通行演算法優了，比咱國內的貴好多是肯定的了，希望具體做過軌道交通AFC的來答。

6樓：Allen Yang

天津可以連續過閘，閘機速度先不說，由於進站策略是有人在閘機中時不能再有人進去（這樣做是符合邏輯的，畢竟逃票問題嚴重），出站可以連續出，不過據我觀察90%的人非要主動等著上個人過完了再過，等的蛋疼。

7樓：北極

上海不清楚，北京絕對可以連續過閘機，但很多人不會、不敢。並且每天地鐵裡有大量的老人、農民工、遊客等等，這其中的很多人不經常坐地鐵（我都見過出站投票不知道往哪放的人），如果真對比北京地鐵客流的話，非上班族能佔一半，而上班族也不是人人都會連續過閘機，所以肯定就慢了。