1樓：
不是太了解安檢使用的演算法，就先把這個問題大概歸類為anomaly detection吧。
僅從技術角度判斷，是否使用乙個方案和多個維度的metrics都是有關係的，因此方案的選擇一定是和應用的場景以及問題的定義密切相關的。換句話說，哪怕你想出來乙個演算法，accuracy能頂到100%，能不能應用到這個場景都不一定的。舉個最簡單的例子，可能你accuracy很高，但是false alarm rate也很高，那如果部署到實際任務上，可能就是大家的行李都被視為有危險的了。
再換乙個維度來說，從設計乙個系統的角度來說，是要留有一定的redundancy的，在這個問題上你可以簡單的理解為容錯。舉個例子來說，如果真的有人被冤枉了，那怎麼解決呢？總得有個應急預案吧，那麼誰來最終決定呢？
人工似乎是乙個很好的選擇。
再擴充套件到最後的工程實現上，會出現各種各樣的問題，目前來看，中間有人的參與是最簡單的實現方法。
我個人認為，上述所說的都可以歸類為技術角度。
為什麼格外討厭地鐵安檢？
承認安檢的必要性，但有時候真的特別反感這個 一會特別嚴格，一會特別水 的地鐵安檢流程，以及明知上下班高峰時間還硬要安檢，被要求開包但其實也就輕輕一掃，拖累前進速度還態度惡劣的安檢 每當這個時候都會忍不住思考設定這個崗位的必要性 乘軒 我是乙個幹工地的然後過地鐵安檢，乙個女的和旁邊的人聊天笑的沒給我檢...
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vampire 說系統不同，標準不同什麼的都是藉口。人在南京，剛下火車，南京的地鐵站和火車站完全在一塊，出了火車站的安檢，右轉幾公尺直接就是地鐵站入口，也不用二次安檢，非常非常快！比在上海爽多了！ 首先，地鐵和火車，這是兩個不同的系統。既然是不同的系統，那麼各自的安檢標準是不一樣的。譬如拿白酒來說，...