1樓：貓老師100418
一年才多少人上珠峰頂，容量問題完全不存在，豎幾個站串成一串就行了，把小區全對著登山路線打，雖然建設維護難了點，但花費也不至於太恐怖，關鍵是說出去好聽，把珠峰都覆蓋了。。。。
反面教材就是居民小區建站，挨罵多不說，建了容量搞不好就被擠爆了，大家都說卡，擴容又不方便，白天會閒死，晚上會忙死，頻寬利用極度不均衡，投的錢又多又討不到好又沒指標。
2樓：
鐵路，尤其是普速鐵路沿線，覆蓋是沒有太大技術難度的，但是和高鐵不同，做了專網覆蓋的普速鐵路還是不多
主要問題是
1、普速鐵路客流不夠「尊貴」，稍微有點錢的人都去坐高鐵了2、普速鐵路客流強度/客流密度不大，收益堪憂。而高鐵的發車密度決定了網路需求相對於普速鐵路來說是高而穩定的。
3樓：熊熊搞笑刊
1、這次5G上珠峰，不僅是5G，還有4G。大本營、過渡營，前進營，都建了站。珠峰峰頂當然沒有站，不過有訊號覆蓋。
4G使用FDD1800為錨點，5G採用2.6G的SA/NSA雙模方案。4G採用4埠21dBi高增益天線，5G採用 AAU5619（64T64R），主裝置都是華為的。
可能還用到某神秘頻段
2、三個地方全部都是光纖回傳，沒有用衛星，也沒有用微波（風雪影響太大，中繼點也太多）。鎧裝光纜，靠人肉+犛牛搬運，很不容易。光纜的固定其實也是有風險的，現場不能挖溝，也不能用鉚釘（環保限制），只能靠石頭勉強固定。
現場熔纖也不容易，超低溫，既考驗裝置，也考驗技術。
3、5G基站下掛在SPN絨布寺下，經過扎西宗，回到定日，使用10GE通道。
4、用電全部是油機，只有油機能保證功率。油機在大本營，有雙備份。
5、三處營地採用的都是三叉配重式抱桿，現場組裝，通過鉚釘固定，外加配重盤或者石塊（主要是石塊，反正到處都是）。
三叉配重式抱桿
6、核心網打算用拉薩的NSA核心網，也有打算用成都的SA，不知道後面定的是啥，我猜SA應該問題也不大。
這次珠峰覆蓋5G，主要是為了服務於珠峰2020登高測量行動。
為了有助於地球動力學板塊研究、冰川檢測以及生態環境保護，我們國家已於本月啟動2020珠峰高程測量工作，對珠峰進行登頂測量。
5月6日，登山測量隊已出征
4/5G通訊，一方面服務於登頂應急通訊保障，另一方面服務於央視全程直播。當然了，也對5G和新基建做一下正面宣傳。大本營以上的基站都是中國移動建設的，主裝置（基站、光傳輸）全部是華為贈送。
現場的困難不言而喻，光是高原反應就很頭大了，還要應對低溫低壓、大風大雪等極端氣候，人和裝置都需要經受考驗。現場環保方面的限制又多，這個不讓用，那個不讓用，遇到突發情況只能就地取材想辦法。
總而言之，這件事很不容易，現場的工作人員付出巨大，值得欽佩！
4樓：小白龍愛吃餅
因為珠峰頂是個空曠地帶，只需要將裝置和線路鋪設過去，並且更多的是象徵性意義。而對於高鐵進行4G和5G訊號覆蓋，需要沿線建塔建站，並且還有以下難點:
1、 車廂密封性好，車體損耗大。
2、 車速極快導致切換過於頻繁和都卜勒效應明顯。
3、 使用者通訊業務的併發率高，導致基站瞬時過忙。
4、一些其它原因，比如隧道、山坡地形阻隔，訊號干擾，基站故障等等。
總而言之，行駛中的高鐵內部是乙個相對複雜的無線訊號覆蓋環境，如何保證使用者的網路感知成了高鐵場景下的疑難問題。
為什麼火車上網速超級慢，並且訊號極差？
5樓：
珠峰有沒有訊號根本沒有意義。視距傳播和幾乎沒有移動速度的場景，當然很容易做到「有訊號」但是……沒有實用價值的。5G本來就是個ZZ的東西、它應該是作為超高人口密度的繁忙的場景使用而不是作為大範圍覆蓋使用。
比如寫字樓、比如大商場、比如旅遊景點、幾千上萬人擁擠在幾百公尺範圍內，才需要這種幾十公尺乙個基站、每個基站64T64R的玩意兒來保障通訊。（就像4G元年的外灘一直到2023年的外灘，你拿著4G手機在國慶的時候跑過去觀光的後果就是，滿滿的訊號但所有訊息發布出去也收不到……因為4G那種2T2R~8T8R的玩意兒而且幾百公尺半徑，範圍內可能數萬人怎麼可能有通道讓你收發呢？）
然後鐵路沿線。其實就跟地鐵一樣。鐵路沿線不是運營商資產，地鐵沿線也不是運營商資產。
要建設網路，可以，你得交給鐵路公司去運營（或地鐵公司）。這時候人家肯定是要既省錢又能滿足訊號覆蓋需求，如果不是某些要求人家更是不可能裝什麼5G，甚至4G都未見得會裝。為什麼？
因為技術原因，都卜勒效應，高頻訊號在高速移動的情況下訊號漂移更大，實際可用頻寬更小甚至無法連線；反而是700-800M的3G為主的訊號真的乙個基站就可以覆蓋幾公里半徑、而且受都卜勒效應影響也小，最大的好處是不怕投訴，等你發現沒訊號的時候人家基站已經過半了，等你又有訊號你根本就不知道剛才是哪個位置的基站出的問題，多麼完美的甩鍋啊……（嗯，是那個沒有資質的運營商……）
6樓：神乎其技的熊吉
本人是在移動公司工作，可以稍作回答，高鐵沿線密的地方二三百公尺就有個塔的，而且基站也很多，只不過高鐵一二百公里的時速太快，導致你上一秒還是用的站a下一秒就用站z了
7樓：吃手
基站覆蓋有限需要頻繁切換，火車密閉空間也有遮蔽作用，所以還是坐復興號用WiFi吧。不止大陸高鐵這樣，台灣省和日本的高鐵也如此，而坐新幹線的時候手沒訊號同時WiFi也沒訊號，很是奇怪。
8樓：Borain
能說出「內地鐵路」這四個字的人，怎麼「外地」有網路？那坐火車的大叔大媽在那大聲刷的抖音用的是啥？有沒有網路也和你用的手機型號息息相關。
9樓：青燈燎寞
不是沒有網路，而是5G訊號受其特點限制，有侷限性。
中國鐵路電氣化智慧型化程度之高，是世界頂尖的，甚至領先的，2023年前後就已經基本實現了鐵路沿線5到15公里GSM訊號覆蓋。鐵通創立之初如果和電信一樣違規大上小靈通之類的無線業務，也許就不會被移動給並掉了。扯遠了，拉回來。
鐵路是有專用通訊需要的，而且標準很高，為了保障通訊的可靠性，基本根據需要使用洩露電纜和光纜。特別是高鐵和地鐵，通訊的資料繁多，包括專用通訊，訊號，綜合弱電，監控，fas&bas等等。無線使用洩露電纜，有很好連續性，有指向性，成本還很高。
所以民用通訊的解決方式就不能完全這麼去做，更多採用基站覆蓋。
5G因為高頻大承載，所以傳輸距離有限，鐵路沿線500公尺乙個5G基站，是多麼可怕的一筆大投資啊？所以，火車特別是高鐵，能基本保障通訊覆蓋，偶爾沒有訊號已經是了不起了。不信你在沒訊號的鐵路邊上，非橋隧內測測訊號，大多都是沒得問題的！
10樓：青峰
珠峰上5G也就是打廣告，雖然困難，但也能做到。
由於5G使用的頻段高，每個基站只能覆蓋200～300公尺半徑的區域的地方。火車以300～350公里的時速前進時，大約是90公尺/秒。大約5秒即駛出乙個基站範圍，要切換基站。
理論上都很難做到連續通訊，實際操作更難。
廣電的5G頻段低，可以保證高鐵上也能用，一是網還沒建好，二是頻率低導致速率也低，不能算5G了。
11樓：joe
當你在火車上發現沒訊號時，你開關一下飛行模式，你會發現又有訊號了。
因為移動通訊網路是由乙個乙個基站組成，而乙個基站的覆蓋距離是有限的，你感覺隨時隨地有訊號是因為你在基站之間切換。
鐵路為什麼訊號時有時無，因為火車速度太快，你占用乙個基站經常會來不及切換到下乙個基站，導致你拖死在這個基站上。
12樓：Drake
因為目的不一樣、成本也不一樣
先說目的，珠峰站點的業務場景是非常特殊的，最初於2023年就開通了，建設目的是保障2023年北京奧運聖火順利跨越珠峰並持續為登山事業提供通訊保障服務，進一步延申出來的還有宣傳目的一方面有噱頭，另一方面也是技術力的展示，畢竟在極端環境中，對於裝置本身、維護能力、運營保障能力都是極大的考驗。
「5G」「首次」「覆蓋珠峰峰頂」「全球最高」整個標題全是關鍵字鐵路沿線覆蓋其實也是一種特殊場景，但跟珠峰這麼特殊的比起來，就顯得不太起眼了；而且鐵路沿線的基站有個非常突出的特點：24小時平均利用率極低，平均來看，乙個站點一整天有接入的時間不超過15分鐘，這裡就要提到第二個不一樣——成本。
而珠峰站因為2023年時已經具備了基礎配套設施，公升級5G不是什麼大問題，安裝新的裝置，優化原有的網路即可。而且很重要的一點，雖然在珠峰這種環境下進行建設、維護依然附帶有很高的成本，但珠峰只有乙個，跟登山事業通訊保障和宣傳收益比起來就不算什麼了
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