1樓：野生介
因為規劃這條線和真正開始施工是不一樣的。兩條線可能是同時規劃，同時開工，但是施工過程中難免會有哪一條線困難一些，需要過江過河什麼的，這樣就會工期就會延長，開通時間也就延後了。
2樓：Madder
因為不是規劃一條建一條，建完一條再規劃一條新的。
絕大多數城市地鐵都有乙個十幾甚至二十幾條的遠景規劃。然後編好了每條的編號。
一般經過城市核心區的經緯兩條線是1、2線。參見新一線研究所的專欄文章https://
zhuanlan /p/53826232
然而施工順序是綜合考量對現有公共運輸的補充程度、施工難度、沿線人口流動方向等等很多因素綜合考量的。
像濟南第一條地鐵，不過市區，從郊區到郊區。如果叫1號線，不太合適吧
3樓：
規劃時候基本上是按照順序一次性規劃一批。但是規劃出來線路不一定按順序開工，有的可能規劃報批前或後覺得近期沒必要根本就不列入建設規劃
開工後也會出現進度不一的情況。拆遷，地質，沿線發展規劃都會加快或減緩建設進度。
當然還有一種情況就是規劃玩一批後有新的需求，需要加新的線路，或者原有線路拆分出新的線路。
跳躍性出現的新線路原則上也沒有改用名稱的意義，改用其他名稱表面上會顯得好看，但是以後規劃時候檔案不容易對應。
但是並不代表就沒有線路建設時期代用其他線路名稱的，上海我記得1*號線就是代用老規劃中的一條線路，當然被代用的線路規劃一般也是因故推遲短期不會拿上計畫
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