柴油機每一轉速時，BMEP 由小增大，Lambda 為什麼從大變小？

1樓：閆阿瑟

bmep是平均有效指示壓力，代表平均缸內燃燒壓力，該值越大，發動機負荷越大。

lambda是過量空氣係數，代表進入氣缸的空氣量，和燃燒需要的空氣量的比值。

柴油機每次吸入固定量的空氣，噴油多，燒掉的空氣多，燃燒的bmep高，同時lambda也就越小了。

2樓：劉先生

應該是lambda的減小導致的bmep公升高，lambda是過量空氣係數並非一般人理解的空燃比。lambda越小也就是混合氣越濃，在台架試驗過程中柴油機定轉速情況下噴油時刻以及噴油脈寬是直接導致lambda變化的主要因素。

個人理解說的有不對的地方，希望大家批評指正。

3樓：

哪種柴油機啊？不說清楚沒法回答啊。。。不過空燃比大，柴油機不用節氣門控制進氣吧，那就是噴油少，BMEP小了也很正常啊。。。

4樓：

測試資料是在轉速固定的情況下，不斷加大負載測出的嗎。1000rpm如果是中速機的話，很可能已經執行在額定轉速；如果是高速機，1000rpm應該在低怠速附近，一般不會在這個轉速測試帶負載。所以判斷是中速機的可能性更大。

如果是這樣的話，bmep低應該是發動機執行在低負載，此時耗氧量少，但轉速比較高，進氣量又比較多，所以剩餘含氧量（lambda）就高了。

瞎答的，希望不會丟人。