1樓：李吵吵
柴油在缸內燃燒的速度低於汽油，所以柴油機的衝程設計的就比汽油發動機長，對應的就是柴油機曲軸的曲柄更長，同時柴油機的平均有效壓力要高於汽油，兩點加起來，柴油機扭矩就高一些。
柴油機衝程長了也造成他的轉速不會高，轉速不高功率也就上不去了
2樓：大明
哪有那麼複雜，簡單幾句話解釋。
柴油是壓燃，瞬間的壓力和溫度比汽油機要高。對應到扭矩就大。
柴油燃燒速度不如汽油快，無法做成高轉速機器，公升功率就不太大。
正因為上一條，柴油機一般連桿較長，對應同樣的活塞推力，反應到曲軸上的扭矩比短連桿機器更大。
3樓：
功率=扭矩*轉速*常數
扭矩大功率小是因為，發動機轉速不高。
為什麼轉速不高，因為柴油機需要壓燃，活塞行程長。
但是這個只是相對的，其實柴油機功率不小。
4樓：論文明
那些拿壓縮比來解釋扭矩的答案是錯誤的，汽油機和柴油機的區別不僅僅是壓縮比和點燃/壓燃。
汽油機是汽油與空氣一塊進入，吸入空氣不能太多，空氣多的話自燃點（該值高於燃點）就低，導致汽油機沒法工作，汽油機中燃料燃燒慢，且燃燒不完全，尾氣甚至呈還原態。
柴油機是先吸入空氣，然後噴油，燃料與氧化劑在燃燒前是分開的，因此允許吸入更多空氣，燃燒更快更充分，燃燒時產生的壓力更大，因此扭矩更大；尾氣也呈氧化態。
至於功率，除了轉速低，單位時間內做功次數少，柴油機還需要很高的壓力來將燃料壓入氣缸，比汽油機多一些裝置，燃燒時的高壓導致柴油機的汽缸以及配套裝置必須更結實，受力零件的尺寸也更大更重，這些因素導致柴油機即使扭矩大很多，但功率密度卻低於汽油機。
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