1樓：王世杰
簡單來說柴油機是富氧燃燒，汽油機是稀質燃燒。換句話說柴油機的理論空燃比是14.3，汽油機的理論空燃比是14.
7，但是柴油機是壓燃的，沒有火花塞，也沒有進氣節流閥(早期是沒有的，現在為了應對排放法規，減少氮氧化合物排放，也開始採用進氣節流閥了)，所以柴油機的實際空燃比是要遠遠大於14.3的，可能在低負荷情況下達到50左右，高負荷情況下達到20左右，所以柴油機的噴油量都不是完全依賴於進氣量的，柴油機的進氣量是依賴於所需的扭矩以及該扭矩下發動機所能承受的機械強度。而汽油機是嚴格控制進氣量的，空燃比必須保持在14.
7左右，這也是為了控制汽油機的排氣汙染物，所以汽油機的噴油量是依賴於進氣量的，而進氣量也決定了能夠產生的最大扭矩。所以早期的汽油機都是在進氣歧管內進行噴油，燃油與新鮮空氣在進氣歧管內混合後分別進入氣缸，當然現在高階點的汽油機都實現了缸內直噴。而柴油機自從誕生之日就是缸內直噴。
回答樓主的問題：早期的柴油機都沒有節氣門，空燃比都是遠遠大於理論空燃比14.3的，當然沒有增壓器的情況下還是有可能小於14.
3（所以老式柴油機急加速冒黑煙），現在的柴油機為了應對日趨嚴格的排放法規，為了降低氮氧化合物汙染，人為的增加進氣節流閥限制進氣量，從而提高排期溫度或降低氮氧化合物（氮氧化合物生產有兩個重要條件：富氧和缸內高溫）。即便如此也只是部分區域限制進氣量，絕大部分區域依然是不限制進氣量的。
2樓：喵小帥
汽油機的燃燒需要混合氣控制在理論空燃比附近，進多少氣按比例噴多少油，是量調節。而柴油機不需要限制在理論空燃比附近，都是富氧燃燒，只看噴多少油，是質調節。而且一定的過量空氣有助柴油充分燃燒，減少排放。
3樓：無涯
柴油機並沒有空燃比這一說法，氣缸中空氣的量是足夠的，通過加速踏板控制噴油量。柴油與空氣雖混合但並不均勻，空氣量遠遠大於噴油量，因此柴油機燃燒效率高。如果非要定義柴油機的空燃比，那麼只能說柴油機空燃比相當大。
4樓：王·費力克廝
柴油機燃燒方式不是均質燃燒，沒有汽油機那樣的空燃比要求，噴多少，燒多少，能燒多少燒多少。沒有嚴格的空燃比，天然的擴散燃燒，所以燃效高。
5樓：陳傑
柴油車可以精確控制噴油量和噴油時間，依靠發動機及其車身上的大氣，環境溫度，水溫，油溫，尿素溫度，增壓壓力和溫度，曲軸，凸輪軸的訊號來判斷噴油時間和噴油量
6樓：楓葉
柴油機空燃比在不同的工況的時候是不一樣的，在進氣管上有壓力溫度感測器，能夠感知進氣量，柴油機的ECU通過計算的進氣量對噴油量進行標定，其實在相同的轉速，進氣相同，但噴油量是不一樣的。對於機械幫浦是一樣的，油幫浦的噴油量根據工況都已經校對好的。
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