1樓：桃花
自動駕駛技術就目前來說還很難100%實現，因為包括實時路況，行駛中的車輛都不能完全整合到系統中，實施及時的處理並作出正確的反應，而人們往往出於新奇，炫耀等心理啟動自動駕駛系統，做一些與駕駛完全無關的事情，出事故是早晚的事。
2樓：Feng
所有全新 Tesla 車輛均標配緊急制動、碰撞預警和盲點監測等功能。和其它 Tesla 車型相同，Model Y 也搭載完全自動駕駛所需的硬體，未來，公升級後的車輛將能在幾乎所有情況下實現完全自動駕駛（待監管部門批准）。
3樓：Sammy Shi
首先：是特斯拉的錯誤：
特斯拉過度宣傳了尚未成熟的自動輔助駕駛，導致了消費者的誤解，認為特斯拉可以完全自動駕駛，導致車輛在錯誤的時候進行了致命的選擇
第二：消費者：
消費者並沒有時刻注意車輛的安全情況，又應為被特斯拉蒙在鼓裡，疏忽了路面觀察，導致事故頻發。
這裡用東野圭吾作家的一本書《科學？》來講述：
我們人類不是機器的奴隸，不能自己攤手不幹，讓機械人包辦！
4樓：wtf改名字要180天
目前來看特斯拉甩鍋能力一流。。。
只不過現在電動車這一塊都不好，一比爛特斯拉反而是最好的買車還是要等等。。。
跟技術發展有關，技術還不成熟
比如電池能量密度這一塊。。。想要跟傳統油車一樣的續航力，電池面積要放大很多倍，也就是撞到，可能直接把自己火化了
另外看見回答說315沒點名。。。
但是已經點名了
5樓：Mr貳師兄
1.大家所謂的「自動駕駛」，其實特斯拉自稱是「輔助駕駛」。
2.無論叫什麼，都是個工具；竟然是工具，那必然需要使用者知道它的使用條件、適用範圍是什麼。工具無意識，用得好不好完全是看使用者。
6樓：陳昊
由於特斯拉一概認為是駕駛員的問題，這個自動駕駛現在也遭到美國公路協會的調查，等結果吧。但是特斯拉給客戶的感覺就很不好了。本來我的MODEL 3算是沒什麼毛病的，可是看到這麼多出事的，特斯拉表現很冷漠，也讓人提心吊膽。
另外，所謂的自動駕駛還不成熟，預計真正的自動駕駛至少是十年以後的事情了。對這個也沒有期待了。特斯拉是想走捷徑，可惜，人工智慧還是太弱了，自學習的功能也很弱，自動駕駛遙遙無期。
7樓：
程式即使再智慧型也只是依靠感測器來識別，現在感測器器還達不到肉眼識別的準確度，加上軟體上某些因素並不一定都考慮全出點bug也正常。個人覺得自動駕駛風險還是很大，只在理想路段才能放心吧，遇到點事故很正常，沒必要完全相信自動駕駛。
8樓：Suodislie
其實這個問題不止特斯拉有吧，小鵬、蔚來的銷售量達到特斯拉規模後事故未必很少。
其次從演算法層面講，自動駕駛對應的是乙個open的駕駛環境，感知演算法沒辦法估計到所有case，總有case是其不曾學習過的，現在量產的都不是嚴格意義上的自動駕駛，頂多算高階輔助駕駛。我們不說特斯拉的純視覺方案是好是壞，人也有一雙眼睛，有時開出事故呢！奉勸各位不要太信賴車輛的自動駕駛功能，命只有一條啊！
9樓：王廣法
1、有點誇大的自動駕駛功能；2、駕駛員對功能的了解程度不夠；3、完全依賴不成熟的系統功能；4、沒有進行充分的安全冗餘，攝像頭失效後會遇到較大的問題
10樓：酷酷的付大爺
道理很簡單。
產品本身沒達到全自動駕駛級別，但是被過度誇大宣傳，導致使用者誤解以及誤使用。
不管是autopilot還是FSD，它就是個L2級別的自動駕駛功能，但是馬一龍及其團隊為了宣傳自己的產品多次公開表示他們的系統已經接近L5級別自動駕駛，導致很多使用者以為特斯拉自動駕駛=無人駕駛。直到多次出現事故，才表明還未達到無人駕駛的水平。
此外，特斯拉本身使用的是純視覺方案，以目前的技術水平來說，視覺因其本身的侷限性，受光線及天氣影響比較大，且對深度檢測不夠準確，特斯拉的純視覺方案無法覆蓋所有的場景並做出最安全最正確的決策，所以會出現把卡車識別成白雲直接撞上去這種類似的情況。
所以，請大家理智使用自動駕駛，珍愛生命，文明駕駛。
11樓：CraK
你可以猜測在車主撒手不管的輔助駕駛使用上，所有車中特斯拉佔了多少呢？我猜絕大部分。
一方面特斯拉輔助駕駛表現確實是強，這會給很多車主信心嘗試。一方面特斯拉根本沒有對撒手行為進行限制，甚至是誘導的。
特斯拉對此的放任和誘導應該受到制裁
12樓：哦哦哦哦奧利給
馬斯克都已經公開承認fsd只是l2級別的無人駕駛了，為什麼一直炒作特斯拉的無人駕駛能力呢？其實答案是明擺著的，西方最基本的剩餘價值理論，無奈中國人上當的比比皆是，資本家榨取了高額差價，你所期待價值和商品真實價值懸殊之大令人咋舌，最起碼高精地圖都沒有，連l3都夠不著，還炒作21年實現完全無人駕駛，技術完成度連國內智慧型車都比不上，一茬茬的割韭菜，除了同情沒有其他什麼可說的，在這樣世界裡，誰又知道下一茬韭菜收割的是不是自己呢
13樓：十六知乎
1。 頻發嗎？你的資料是什麼？是故障次數/駕駛里程，還是故障次數/駕駛時間，還是故障次數/司機人數？
請在你問題裡完善這兩項描述。
14樓：姚亦偉
根本是技術不成熟
大多數是車主傻X（明確只是輔助駕駛，要手不離方向盤，隨時接管，還擱這當自動駕駛呢）
我本人FSD車主，3.3w公里，至少60%以上路程是NOA和AP開的，不僅沒出過問題（因為我知道是輔助駕駛，要我接管的情況我早就接管了），反而前車急剎後我的車馬上緊急制動避免了車禍。
15樓：Henry
原因是感知層面有缺陷，僅僅靠視覺和公釐波雷達，沒辦法識別靜止物體，白色車廂，今天在美國又發生一起MODEL Y直接撞向貨車車廂的慘痛事故。。。
開特斯拉自動駕駛，出事故會影響責任認定嗎？
靖遠 目前，國內還沒有放開自動駕駛，自動駕駛上路必須掛測試牌照。所以，市面上所有自動駕駛產品都是L2級輔助駕駛，包括特斯拉，小鵬，極狐HI都是按照L2賣的。說人話就是，車的控制權始終都是人的，駕駛員時刻需要注意路況。雙手離開方向盤，如果發生事故，駕駛員全責不說，還會構成危險駕駛罪，需要承擔刑事責任。...
如何看待特斯拉新演示的完全自動駕駛系統（FSD beta），會不會像蘋果一樣一舉確立行業統治地位？
林生 我覺得特斯拉這fsd功能特適合我，我每晚必喝酒，但是每天都開車上班。上班地點離我家五百公尺。停車場月票收費要四百多乙個月。家裡自己的停車位。我現在是這麼想，特斯拉不是有個停車場自動出來的功能嗎？我叫我爸拿著副鑰匙，我先開車到公司路口，然後我爸在家按特斯拉的鑰匙，讓它找路回家。嘿嘿，應該五百公尺...
自動駕駛 訊息系統哪家強？
金天 訊息系統指的是雲端通訊還是節點通訊機制？如果是前者毫無疑問考慮能夠相容低端嵌入式且開源的mqtt方案，功耗低，多次握手鏈結安全可靠。一塊esp8266上 五塊錢板子 都可以跑。如果是後者那麼坑就大了，ROS1.0的通訊機制其實在自動駕駛裡面是不適合的，對於低速的自動駕駛影響不大。但是對於高速自...