1樓：飛毛蟲
我覺得以中國目前的法律法規來說，沒有乙個車企敢說自己的車是L3級別的，只能在封閉環境下，進行簡短的測試，從側面說明自己家的車到了L3甚至更高階別。但是面對複雜路況下，還是不敢交付給使用者。
2樓：WEYSUV
涉及到自動駕駛，其實誰都敢說自己是L3，但是提到真實的L3所能做到的事情，最後都是小聲BB：我們的L3怎麼怎麼樣，能做到哪些。
其實，真實的L3，代表著有限的自動駕駛，就是駕車者在開啟後，一定時間內可以放開手腳做別的事情，而車輛可以自動行駛，甚至可以自動轉彎、變道、上下匝道，遇到險情可以視情況剎車或者躲閃。
但是L3被吹壞了，因為法律法規問題。
中國民用界著名毒奶黃旭東同志曾經說過：我認認真真的解說比賽，分析的頭頭是道，場下觀眾甚至是選手都覺得很有道理，這時候比賽突然發生了詭異的變化，這才叫毒奶，但是現在有很多解說渾水摸魚，判斷失誤了就說毒奶，搞得我也是判斷失誤一樣。
L3自動駕駛面臨同樣的問題，由於交通法規禁止雙手離開方向盤，導致現有L3自動駕駛都是車規級自動駕駛，也就是雙手不能離開方向盤，最後就導致，即便不是L3級別自動駕駛，也可以通過部分功能達到L3而說自己是全面L3，畢竟不用放開雙手，真實情況無從得知。
①公釐波雷達數量，探測精度是當下L3自動駕駛最基礎的內容。
②能否推出高精地圖，並且依照地圖行駛，這是解放雙手最重要的一點，沒有這種高精地圖，城市駕駛解放雙手在轉彎的時候撞東西概率真不低。
③高速公路自動駕駛，L3級別重點支撐功能之一，有限自動駕駛，率先應用的場景就是高速公路。當然要分清的是，這個跟ACC自適應巡航不一樣，這個要包含人手不干涉的情況下，自己變道，自己上下匝道，當然，如果有ETC能自己交費就更好了（霧）。
④最好有解放雙手的測試，在複雜路況有1-2分鐘情況下，沒有手腳干涉車輛，車輛自己行駛不出現任何事故。
最後，我乾脆報身份證得了，國內L3級別自動駕駛，新能源有幾家，但是不保證今年能上，2023年確認能上的完全的L3級別自動駕駛的燃油車，應該只有一家，WEY。
摩卡的自動駕駛測試，曾經在國家規定可以用於測試的道路上做過，我記得我看過的是乙個幾分鐘版本的，但是由於是完全解放雙手，所以不能公開放出來，因為是常規道路，涉及法律法規公序良俗，容易影響使用者判斷，只在內部小範圍流傳，據說還有乙個時間更長的版本的，但是我不敢打聽，也不敢細說，怕違反法律，誤導使用者。
3樓：你怎麼不吃魚
人開車都開不明白呢，L3估計是出不來了。
除非能有超感知的車出現，通過路口的攝像頭等，其他車輛的資料，道路的資訊，能夠共享這些資訊，形成一套協議，這樣的話可以直接到L4以上的級別。
4樓：騎不動的假車手
可參考SAE最新分類標準或者國標。L3級一般指有條件自動駕駛，駕駛員可以在特定條件下放開車輛的橫縱向控制權，即方向盤、油門和剎車交由車輛根據感知情況自行控制，但駕駛員任需要保持監督狀態防止意外。
L3級別的自動駕駛什麼時候能普及，會對目前的交通情況帶來什麼幫助？
白寧的愛車時光 輔助駕駛目前在飛速發展，你覺得涼了只是沒有關注而已，蔚來，小鵬，特斯拉已經發展到了領航輔助駕駛階段，也就是它會根據導航幫你出匝道出口，每次OTA公升級也在進化。輔助駕駛可以大幅減少長途駕駛的勞動強度，減少疲勞駕駛帶來的事故風險，還是非常有意義的，目前燃油車的輔助駕駛也在進化，寶馬，賓...
為什麼現在實現無限接近L3自動駕駛的都是電動車？
怕冷的刺蝟 噱頭而已，宣傳需要，記得頭兩年在美國測試自動駕駛先進程度最高的是日產，斯巴魯，通用，沃爾沃？具體怎麼個測試過程不記得了，有興趣可以自己搜搜。反正不管怎麼說除了個別tsl車主頭鐵開自動駕駛模式完全不管，其它車主不會拿自己小命開玩笑，用用acc頂天了。目前的在售的車有乙個算乙個，開自動駕駛也...
L3級別自動駕駛，真的能緩解駕駛疲勞嗎？小鵬p7價值3萬的l3級別自動駕駛值得期待嗎？
蘇無七 說到L3級別的自動駕駛，首先要說明這個標準基本上是以SAE的等級標準來作為基礎的，那麼根據SAE的自動駕駛等級標準，從L0一直到目前市面上最先進的L3級別，都有哪些區別？簡單說來，L0就是司機對車輛的完全控制，沒有任何駕駛輔助，這個比較好理解，L1等級則是比較基礎的一些自動駕駛輔助，它的特點...