1樓：隨庸
有乙個新技術叫做ASPS-防潛滑保護系統
ASPS-防潛滑保護系統主要的技術是將坐墊下方內的鈑件設計成前端較高後端較低的形狀，這個設計的主要目的是為了防止車內乘員在車輛遭受正面撞擊或是緊急剎車時，身體或骨盆從安全帶下方往前滑動，造成腳部、胸部或是臉部撞到方向盤或其它內裝而受到更大的傷害，以及減少一些腹部、骨盆腔和脊柱的傷害。 ASPS-防潛滑保護系統除了將內部鈑件做成前高後低的設計之外，現在有些車廠更改以氣囊來防止乘員向前滑動。
這種氣囊式設計是在坐墊前端內安裝橫型氣囊，當車輛發生撞擊時，在撞擊後的5毫秒氣囊電腦會啟動安全帶瞬間束力加強器，如果撞擊力道不大的話只會啟動第一段小型氣囊防止乘員往前滑，如果撞擊力道較大，則會啟動第二個安全帶瞬間束力加強器和第二段大型氣囊，將乘客牢靠地固定在座椅上，以降低撞擊時身體所受到的傷害。在這要強調的是，ASPS必須與安全帶及安全輔助氣囊相互配合才會達到最佳效果，如果不繫安全帶，ASPS是無法發揮其應有的作用。
什麼是 L3 自動駕駛？目前全球 L3 自動駕駛的車輛有哪些？
飛毛蟲 我覺得以中國目前的法律法規來說，沒有乙個車企敢說自己的車是L3級別的，只能在封閉環境下，進行簡短的測試，從側面說明自己家的車到了L3甚至更高階別。但是面對複雜路況下，還是不敢交付給使用者。 WEYSUV 涉及到自動駕駛，其實誰都敢說自己是L3，但是提到真實的L3所能做到的事情，最後都是小聲B...
L5級自動駕駛的主要瓶頸是什麼？
Jie Ge 我的認知就是 現在我們有技術可以做出一台可以通過交規考試和小路考的汽車。但是在面對大路考的時候，發現，我們既找不到合格的考官，也沒有對應的考題和正確答案，更沒有技術造出大路考100 不會有事故的車輛。主要瓶頸是什麼？全部都是啊。 李優 沒有明顯瓶頸。在可預見的未來，硬體效能的增長是可預...
自動駕駛L4的安全要求是「fail operational」，L3是fail safe，哪乙個更難？
棍子C 誇張點說，L3是個奇葩的存在。所以9102年幾乎所有的OEM，Tier1，甚至創業公司都閉口不談L3了。嗯，他們都改口搞L2.5了 逃 為什麼呢？因為L3的fallback在人這邊，換句話說最後的safe state是人，靠人來保證最後的safe state。一般認為在系統失效後，有個接管時...