1樓：怕冷的刺蝟
噱頭而已，宣傳需要，記得頭兩年在美國測試自動駕駛先進程度最高的是日產，斯巴魯，通用，沃爾沃？具體怎麼個測試過程不記得了，有興趣可以自己搜搜。
反正不管怎麼說除了個別tsl車主頭鐵開自動駕駛模式完全不管，其它車主不會拿自己小命開玩笑，用用acc頂天了。
目前的在售的車有乙個算乙個，開自動駕駛也要隨時做好接管準備，畢竟路況複雜，體驗未必比自己開好。
之前奧迪a8宣傳是首颱在售L3，後來也沒聲音了。
真正具備L3的還在路測，比如在北京上海固定路線跑的沃爾沃xc60，車頂的雷達感測器都值好幾台車了。
大部分造車新勢力體量還是小使用者群體不足。真出事了大不了和特斯拉學一概不認賬，反正這塊無論是法律還是鑑定都還不成熟，實在不行最多私下裡賠錢了事。
傳統車企品牌積累多年，賣的好的犯不上去大肆宣傳這個，賣不好的宣傳也沒用。
2樓：zerda
建議提問前先查一下，首款L3是燃油車，奧迪的A8。後續由於政策原因放棄了，把團隊轉到L4去了。
目前中國市場上在賣的，無限接近L3，但是廠商不想擔責任掛L2賣的，長安uni-t之類的車型一堆
3樓：
造車新勢力需要噱頭，但造車新勢力沒有實力做好燃油車。電動車門檻低，產品成型快。
傳統主機廠穩定大於噱頭。
就事論事，目的不是踩造車新勢力，這個市場需要新玩家。
4樓：shui0908
很有意思的問題。我試著分析一下。
第一，就是廠家宣傳的需要。電動汽車裡哪些廠商在自動駕駛方面宣傳最賣力？其實也就特斯拉、小鵬、蔚來等。
這些廠商的共同點就是，沒有傳統汽車製造的經驗。甚至部分廠商早期的製造都是外包給傳統車廠的。沒有造車經驗其實是很大的乙個劣勢。
那憑什麼讓消費者花幾十萬去買車呢？只能去製造一些噱頭。除了電動汽車本身就具備的加速、經濟、靜音等優勢外，還有乙個就是所謂的智慧型化。
所以智慧型化其實是造車新勢力希望全力打造和宣傳的乙個得力賣點。
在經過反覆的宣傳和新勢力廠商持續地投入後，現在一方面電動車廠商大部分都主動或被動地跟上了這個潮流，另一方面得益於持續地投入，自動化、智慧型化的水平的確在電動汽車上得到了很大的提公升。
其實也可以理解。例如國內電動汽車頭位廠商比亞迪，十幾年前就開始研究電動汽車，自身也有豐富的燃油汽車製造經驗，所以它對自動駕駛的噱頭不怎麼感冒，在2023年前對自動駕駛基本上不怎麼上心，而是專注於三電基礎技術研發。只是近幾年在其他新勢力廠家的壓力下才被動引入部分自動駕駛的技術。
第二，就是和自動駕駛相關的了。通常要實現智慧型化和自動化，需要汽車具備強大的計算處理效能，時刻保持高速聯網，以及豐富多樣的探測和感測裝置，再加上較大的螢幕。而這些都是耗電大戶。
傳統汽車的車載電器是依靠一塊容量較小的電瓶來實現的，而電瓶的儲存電量通常不超過1 kWh。但是，上述的這些智慧型化所需要的車載裝置，加起來耗電量就不是傳統鉛酸電瓶所能從容應付的。大螢幕、雷射雷達、多個攝像頭、超聲波雷達、公釐波雷達、演算法處理器、4G乃至5G連線等，只要汽車發動，都是時刻都在耗電的。
部分裝置甚至在車輛停車期間都需要不間斷工作。只有乙個小電瓶就難以應付了。
電動汽車一般都有兩個電池，大的動力電池和小的低壓電池。基本上前者可以自動給後者補電，這樣就不用擔心電瓶饋電了。
5樓：大橘一腚
就市場而言，燃油車當然也能做到，只是沒有這個必要。因為全球都在陸續退出燃油車市場，再研究燃油車技術已然沒有意義（就商用而言）；其次，就技術而言，電動車的底盤控制演算法要遠比燃油車的控制簡單的多；再則，就是社會價值了，因為各大廠商都想實現彎道超車，畢竟正面戰場上，BBA都已經有很長時間的技術積累了，在燃油車領域幾乎是立於不敗之地，正面剛，基本上就是白搭，再則，人家底層演算法不開放給你們，各大廠商也沒轍。
另外再說一句，燃油車L4級別的有，只是他們暫時不會推廣應用，更不會把他們當成是乙個賣點，市場上他們更多自稱為輔助高階駕駛，（L2、3）級別。為什麼？因為這項技術不成熟，一旦像特斯拉那樣拿自動駕駛，當做是乙個賣點的話，怕會毀了自己創下的百年品牌，畢竟特斯拉的例子就擺在他們面前；特斯拉才創立品牌不久，需要快速入市打響知名度，所以才把無人駕駛標新立異當做是乙個賣點，這一點上和傳統車企有著很本質的不同，畢竟那些百年車企都是很愛惜自己羽毛的，他們一直都處於一種觀望狀態，哪天突然拿出來，一點也不奇怪。
6樓：洛北小小
以後燃油乘用車會越來越少，自動駕駛和新能源車都是大勢所趨，並不是說燃油車自動駕駛比電動車自動駕駛難，而是因為電動和自動駕駛結合是必然。燃油車自動駕駛的研究也僅僅是為了自動駕駛而已，而電動車自動駕駛還可以考慮能量優化管理（燃油車和電動車在經濟性優化上還是有很大差別）。
另外電動車和自動駕駛都是研究熱點，兩個熱點結合也有更大的研究意義，更容易發文章，所以咯。。。。
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