1樓：非常豹笑了
自動駕駛汽車唯一的落地方案是道路標準化，車機標準化，以及路權單一。
與其花錢整這個，不如去探索飛行汽車和穿梭機，空中才是自動駕駛的最佳場地。
2樓：樂小樂
補充前面回答
1、「自動駕駛」目前是有誇大成分，準確的講都是「駕駛輔助」類的功能，這兩者有很明顯區別，但為什麼大家都願意說「自動駕駛」？因為說是輔助，大部分人都沒興趣了，吸引不了人。拿很多人認為的「自動駕駛」標準去測試「輔助」的功能，可想而知。
2、車是感測器的獲取資訊存在侷限性，是很多人忽略的，比如前擋的攝像頭，不管是單目、雙目、三目攝像頭，對逆強光、大霧、大雨、遮擋、白牆、條紋、目標高度過低「如兒童」等都存在無法正常工作的可能性。但是消費者或測試者會忽略這些侷限性，要麼直接說不行，就不會客觀的去看待這樣的情況。讓銷售在介紹時不敢提及這樣的侷限。
（上面的可能性加粗是因為有部分人會忽略這三個字，或者無法理解什麼叫可能性）
ACC的公釐波雷達也不能被泥土等覆蓋，否則也容易受限。
相對那些看到侷限性就說硬體不行的人說，人體如此高階的「硬體」——眼睛同樣存在上述攝像頭的侷限性。
所以我認為基本是對系統、功能的不夠理解，造成這樣的情況。
3樓：龍生
第一，障礙物是瞎搞的，很多沒有雷達反射特性，對感測器而言是欺騙；
第二，現在的主機廠或者方案商，都是只標定CNCAP規定的幾類ADAS工況，類似於為了考試而考試，實戰能力還是不行的。
所以對於行業來講，增加測試場景豐富度（題庫要持續增長），勢在必行。
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