1樓：
谷歌的研究深度很深，但是策略太保守。
已經研究到這個程度了，還不盡量來賣。
25萬美金成本，1.2定倍率肯定賣的出去。
現在很多谷歌自動駕駛的工程師都離職了，再堅持幾年，這個專案就黃了。
2樓：投藤
應該沒問題。Google的研究深度顯然要高於其它的廠商。最近還研發了自己的雷射鐳達。
他們已經行駛200萬公里了，包括高速路和普通路。
只不過Google比較低調，什麼都不說而已。
3樓：
目前的技術條件下，可能性較低
因為即便是發展多年，谷歌無人駕駛汽車仍然與傳統汽車的價效比不在乙個數量級上，
谷歌無人駕駛汽車超貴無比：數百萬人民幣，而普通家用轎車十萬上下
效能遠遜於傳統汽車：僅能在天氣晴朗時開上30KM/h以下，而有人駕駛60-120km/h輕鬆實現。
感覺他們的技術路子走錯了，
再努力百年也無益。
個人感覺：
近幾十年，無人駕駛還是走軌道化的方向比較好，那條技術路線比較適合邏輯化的計算機程式設計；
人工智慧、仿生技術（模仿人類）是無人駕駛的長遠發展方向，當然 GIS技術是基礎。
4樓：
已經實現了啊，但目前一輛這樣的小車的感測器成本讓市場化變成不可能，沒記錯的話這樣一輛車的成本應該是30萬美金。記住google不是汽車製造商，他的目的是為了以後給汽車製造商提供他的軟體方案，就像給手機商提供他的安卓一樣，但是否他能如願以償還要拭目以待，因為大的汽車製造商都在研發這一塊。
5樓：阿朱
googlef發於PC連成的網際網路，但計算世界不僅僅是PC，所以google又發展了面向手機的android。從android又發展出可供家用電器互聯的版本。
現在的汽車都是由嵌入式軟體控制的，而非純粹物理軸承聯動。而嵌入式軟體，也是android的拿手好戲。所以看到google的汽車研究。
讓計算世界、互聯，無所不在。這才是網際網路、物聯網的打通。
6樓：
很多汽車公司也在研究無人駕駛車的。這個是未來方向的探索吧，未來大家也許都坐在無人駕駛車上，永遠不會有車禍。但是這個需要一整套相配對的城市資訊系統吧？
7樓：負二
我所知道的無人駕駛技術的最大投資者是美國國防部尖端研發計畫局（DARPA），他們每年都有乙個無人駕駛汽車穿越莫哈維沙漠的比賽。Google不太清楚
自動駕駛與有限自動駕駛的區別？
坦途智行 就是自動駕駛的物件不一樣，自動駕駛的定義是純機器判定，人為駕駛不參與駕駛行為，汽車無駕駛艙環節。用人工智慧完全替代人類駕駛員。而有限自動駕駛是人為駕駛和自動駕駛相結合，有些特殊路況交由人類駕駛員駕駛，人類駕駛員參與到汽車駕駛的過程中，這是目前自動駕駛的趨勢，並且在未來很長一段時間內，自動駕...
如何看待廣汽自動駕駛廣告中出現 駕駛員高速路上玩手機 的宣傳情節？是否違反交通法和廣告法？
最帥的大好人 1.以後類似的廣告會越來越多 2.現在的矛盾點在於國家的立法跟不上科技的發展 3.所以依據實際法律來看，這樣的廣告確實是不合理。 芬克石油 好像啊，記不大清了，只要你手離開方向盤，應該就是違法行為。不過啊，哪家自動駕駛不是人傻傻坐著不動，或者連人都沒有。這個玩手機，只是順道玩，不算違法...
如何看待最近谷歌放棄研發自動駕駛輔助系統？
幸運的塵星 這是乙個有意思的問題。作為全球自動駕駛技術和資本雙領頭羊的企業，Waymo的一舉一動背後都有其深意。值得注意的是，Waymo放棄研發的是自動駕駛輔助系統。這裡的關鍵在於 輔助 二字。經過近十年探索和驗證，自動駕駛行業已經形成了共識 輔助駕駛和無人駕駛是兩套完全不同的技術邏輯和研發工作思路...