1樓：幸運的塵星
這是乙個有意思的問題。作為全球自動駕駛技術和資本雙領頭羊的企業，Waymo的一舉一動背後都有其深意。
值得注意的是，Waymo放棄研發的是自動駕駛輔助系統。這裡的關鍵在於【輔助】二字。經過近十年探索和驗證，自動駕駛行業已經形成了共識：
輔助駕駛和無人駕駛是兩套完全不同的技術邏輯和研發工作思路。
對於自動駕駛初創企業來說，這是二選一的問題。放棄自動駕駛輔助系統研發，是Waymo聚焦無人駕駛的終極目標、收縮陣地提公升資金和人力投入效率的考慮。
12月1日，Waymo就與位於俄亥俄州東利伯蒂的交通研究中心達成合作，模擬密集的城市駕駛區域，Waymo將在這裡測試「公開道路上可能永遠不會遇到的長尾挑戰」。
當全球自動駕駛行業走向深水區，長尾問題已經成為不得不集中百倍精力攻克的挑戰。
以Waymo為代表的單車智慧型派選擇了死磕的路線，反觀國內，新基建車路協同專案測試驗證開展的火熱，也不乏在車路協同路線上有所落地作為的優秀企業。
未來十年，自動駕駛行業的故事會極其精彩。
2樓：
我覺著自動駕駛理想狀態應該結合全域排程，或者全域排程應該在自動駕駛之前實現，一條道路上存在有人駕駛對無人駕駛來講異常相容成本太大，就如同平台化實施遇到複雜異構系統，不如重構系統減少相容之後做比較好
3樓：
你們太天真了。原因很簡單：研究的機構多，又沒前途，權衡後發現根本不是引領時代的技術，和谷歌定位不符合。
——那麼引領時代，改變時代的技術是啥呢？是自動駕駛飛機技術。除了發動機和垂直起降，自動飛行的其他技術都是十分現成的。
解決地球表面交通的問題，終極還是自動飛行。因為我們普通人學會城市隨時飛行的最大問題是技術難學，這是自動駕駛強項。自動飛行將會徹底顛覆交通和房地產。
因為之後可以住在香格里拉，上班在上海。
4樓：Klay
很簡單因為未來屬於自動駕駛，未來的汽車不是乙個有大腦的汽車，而是輪子的大腦，從根本上改變了現有的出行生態。
輔助駕駛系統只是乙個過度產品，事實也證明車主要麼完全不信任輔助，不產生價值，要麼過度信任輔助，反倒造成傷害。
自動駕駛技術也許在未來的幾年就可以實現，那還要啥自行車？
如何看待理想汽車自動駕駛軟體標配，不再額外收費
耳東閱評 因為理想太需要自動駕駛資料了，理想現階段自動駕駛能力不夠出眾，自動駕駛研發方面以前嚴重依賴別人，但是理想又定了乙個高不可攀的目標，準備成為2025年自動駕駛決戰的所謂5家勝利者之一，目標決定行為，又特別缺資料，自然而然想讓所有車標配自動駕駛，定價方面太簡單了，現階段基本可以做到零感知，但是...
如何看待廣汽自動駕駛廣告中出現 駕駛員高速路上玩手機 的宣傳情節？是否違反交通法和廣告法？
最帥的大好人 1.以後類似的廣告會越來越多 2.現在的矛盾點在於國家的立法跟不上科技的發展 3.所以依據實際法律來看，這樣的廣告確實是不合理。 芬克石油 好像啊，記不大清了，只要你手離開方向盤，應該就是違法行為。不過啊，哪家自動駕駛不是人傻傻坐著不動，或者連人都沒有。這個玩手機，只是順道玩，不算違法...
如何看待特斯拉新演示的完全自動駕駛系統（FSD beta），會不會像蘋果一樣一舉確立行業統治地位？
林生 我覺得特斯拉這fsd功能特適合我，我每晚必喝酒，但是每天都開車上班。上班地點離我家五百公尺。停車場月票收費要四百多乙個月。家裡自己的停車位。我現在是這麼想，特斯拉不是有個停車場自動出來的功能嗎？我叫我爸拿著副鑰匙，我先開車到公司路口，然後我爸在家按特斯拉的鑰匙，讓它找路回家。嘿嘿，應該五百公尺...