1樓：林生
我覺得特斯拉這fsd功能特適合我，我每晚必喝酒，但是每天都開車上班。
上班地點離我家五百公尺。停車場月票收費要四百多乙個月。。家裡自己的停車位。
我現在是這麼想，特斯拉不是有個停車場自動出來的功能嗎？我叫我爸拿著副鑰匙，我先開車到公司路口，然後我爸在家按特斯拉的鑰匙，讓它找路回家。
嘿嘿，應該五百公尺難不倒它的。就這麼地。
2樓：劉朋飛
你要我怎麼說你呢！總有些人把智慧型手機行業那種觀念帶入汽車行業。
fsd只會提高特斯拉品牌價值，但是你讓消費者購買fsd？別做夢了，消費者不會為fsd花一分錢。
至今手動擋依舊占有一席之地，COROLLA混動和燃油版差價都夠加幾年汽油，蔚來nop佔購車成本3%也只有50%的選裝率，你憑什麼覺得fsd能佔統治地位？
3樓：wyman lei
哪家的完全自動駕駛敢寫包票出問題廠家全責的話，我就相信，在此之前都是ptt圈錢。
順便提句特斯拉車主，在你使用ap之前，想一想你家人。別為了那一點點惰性把生命交給還需要人肉debug的系統。
4樓：風光霽月遊俠兒
目前特斯拉自動駕駛遠遠不是老大，最強的還是waymo。
Waymo沒說話，特斯拉蹦躂啥。
而且目前撞死人最多的好像就是特斯拉？
不過車廠，撞死幾個人，居然沒什麼大影響。畢竟主業是賣車。
我對特斯拉的印象，因為這種技術還不行強上自動駕駛的動作跌到谷底。
5樓：iMaki
不會。因為蘋果也沒有統一手機行業，最多也就佔到全球一小半的份額，而在中國更少。每個購車群體對於車輛都有不同的需求，並不是所有的購車群體都將自動駕駛能力作為準繩。
當然特斯拉的這個demo還是做的很牛b的。
6樓：
做得再好也不會，因為大家不會忘記曾經被Mobileeye支配的恐懼。。。
而且前期投入的那麼多錢不能都打水漂吧。
自動駕駛技術很可能就只隔著一層紗了，所有人都在盡力衝刺，不可能這個時候放棄。
7樓：一水遮夏
特斯拉的技術偏向於影象識別，但影象識別直到現在仍舊做不到100%準確率。
哪怕只有0.1%的誤差，放到全球的日常駕駛活動中，也會出巨量的事故。
實際上現在對於實現自動駕駛的方法多有爭論，有說要車路網雲四端協同，有說只用車路兩端即可實現自動駕駛的。
說白了，單靠車是肯定不行的，必須有另一端的協同。
回到車這一端。現在對於智慧型車的高階別自動駕駛的解決方案是把識別的準確率堆到100%。
方式非常簡單粗暴，堆感測器。
攝像頭只是其一，還有雷射雷達、公釐波雷達。
理論上來說，必須三者共同工作，同時對周邊物體進行掃瞄才能構建出精度足夠高的地圖，單靠其中一種，總會有誤差。
特斯拉的技術還不夠支撐其「統治汽車行業」，可能永遠都不夠。
因為比特斯拉技術強的公司，才剛剛進入汽車行業。
沒錯我說的是
特斯拉完全自動駕駛能力有必要選裝嗎？
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