1樓：成功
來來，我是養殖業的，跟大家講講，乙個理，養殖雞鴨豬等是乙個複雜的系統，養殖環境，空氣，溫度，聲光，水質，飼料營養，疾病管控等等，其中飼料呢，多數購買全價料，如果雞鴨豬出了疾病，死亡問題，養殖戶是只會怪飼料的，但是不會怪自己其他問題的花錢就是大爺，車禍相同啊
2樓：沒心二少
所以為什麼現金要當面點清。當面點清，之後錢少了，那麼與給錢人就沒關係了。
當面沒點清，就相互扯皮了。
特斯拉宣傳自動駕駛，出問題大家就會懷疑自動駕駛系統的問題還是駕駛者的問題。哪怕前者的機率非常低。
以後全部自動駕駛之後，應該事故率比現在要低的。
3樓：問題不大
AI專業研究生來簡單答一波。
首先這不叫自動駕駛，全名是自動輔助駕駛系統！
這個系統的原理是什麼，通俗點說就是資料加演算法跑出N個模型，再根據實際情況選擇最貼合真實反饋的模型，所以本質是乙個篩選的過程。
既然是篩選的成果，就意味著根本不存在百分百安全的系統，剩下的百分比必然需要人為來避免。
所以那些怪自動駕駛的人怎麼不想想，自己是有多不怕死才敢百分百信任這些技術呢？
4樓：
明明沒有自動駕駛功能的車，某個美國資本家卻大肆宣傳他的車具備自動駕駛功能，然而在使用者手冊裡清楚的寫著僅僅是輔助駕駛，呵呵了
5樓：不清叔叔
怪自動駕駛，也是應該的，畢竟當前技術還不成熟。
怪駕駛員？怎麼可能，因為你要是有錢的話，也可能買了，難不成怪自己嗎？
人都有奇怪的思維
馬斯克說，這是自動輔助駕駛，重點還是依賴人使用者理解，既然是自動了，那就自己開去，我想睡一會。
6樓：點球全部打飛機
汽車、飛機剛出現時的種種社會反應，並不影響最終的真香
包括尼古拉特斯拉發明的交流電不也是嗎
時間會證明一切，只是有可能最終不是特斯拉笑到最後
7樓：電動視界
現階段的自動駕駛本來就還不夠成熟，L2級別自動駕駛功能出事情的責任劃分在於人，而不在於車，在開啟自動駕駛的情況下駕駛員應該做好隨時接管車輛的準備，一出事就甩鍋給自動駕駛是一種極其不負責的表現。
當然，做事講求證據，如果能證明在駕駛員接管車輛的情況下剎車失靈或者車輛不受駕駛員控制的話，責任劃分另說。
8樓：想不到好名字
因為，德不配位
別家的L2級別的自動駕駛都沒有按照自動駕駛宣傳，而是叫做車道保持，叫自適應巡航，開啟後都會讓你手不要離開方向盤精神集中隨時記得踩剎車
而你特，先不說ap的黑歷史
我們來看看你特的宣傳嗷
最後，本人的碎碎念再說一遍
不要用自己和他人的生命幫網際網路公司debug。
9樓：隨遇安
這個自動駕駛本來最開始就是它的賣點，然後宣傳的也是怎樣怎樣的好，車主拿到手後肯定要試一試啊，那這試著試著不就出問題了嗎，本來現在自動駕駛的技術就沒有宣傳的那麼成熟，當然這點特斯拉肯定是不會承認的，還有國內道路這麼的複雜，這些人也是憨憨，居然真的敢解放雙手，釋放方向盤
另外，宣傳參考速食麵，畢竟他們也是專家
10樓：雨落清寒
出了事找人背鍋，推卸責任是本能啊。
特斯拉fsd名不副實，安全沒做到100%是事實，但是它也早就告訴你了，你們不喜歡tesla，沒買車的人都知道的事，難道車主不知道嗎？
我從沒聽說任何人真的認為現在的fsd就是真正的自動駕駛了，那出事了不怪司機怪誰，但是只要有可能，大部分人都會推卸責任。
如果哪一天我開fsd撞牆了，我也會跟別人說車不是我開的，是車自己撞上去的，當然我知道就算這麼說，最後賠錢的還是我，但是我還是會賴一下。。。。
11樓：NewOrder
不然怪誰？怪車主嗎？
都是十幾年駕齡的老司機了，沒有酒駕，沒有毒駕，有的還拖家帶口的。
這種人開車怎麼可能出事故？？？
一定是車的問題！
嗯，就是這樣！
12樓：於清淼
因為有些司機在開啟輔助駕駛的時候假裝看不見人家要求他們時刻盯著路況以及手不應該離開方向盤的警示。然後出事的時候一股腦的推給自動駕駛
13樓：「已登出」
先插一幅圖：2023年7月德國慕尼黑地方法院裁定禁止特斯拉自動駕駛廣告，認為存在誤導：一是技術誤導，讓使用者以為以為可以實現自動駕駛；二是使用誤導，讓使用者以為可以合法地使用自動駕駛功能。
估摸著應該是這樣的：事故發生時，行駛資料顯示車輛一切正常。
其實，作為全球領先的電動汽車公司，特斯拉在自動駕駛領域的技術應該也是處於比較領先的位置的，但它在把經消費者以安全和生命為代價一再驗證其安全性缺陷的l2級別的輔助駕駛冠以「自動駕駛」和「完全自動駕駛」的名稱進行宣傳和銷售時，就應該已經做好了被質疑的準備，也做好了應對各型別事故的預案，就如我們一再看到的那樣。
所以，使用ap和fsd謹慎一點，別太信任宣傳裡的科技智慧型。
同時，也完全沒有必要為特斯拉遭到的「不公」的質疑而鳴不平，允許誇大宣傳有意無意地誤導消費者，還不允許別人質疑？擁躉們更應該呼籲大家正確理解「自動」和「完全自動」的正確意義，這樣才能少出事故，更好地維護特斯拉的形象呀。
另乙個回答下有位朋友說特斯拉沒有大字「完全自動駕駛」小字「輔助駕駛」，我不會在回覆裡貼圖，就貼這裡吧。
請問你們注意到這句話了嗎：「目前可用的功能需要駕駛員主動進行監控，車輛尚未實現完全自動駕駛。」這種手法一點也不黑科技，一點也不鋼鐵俠。
14樓：一格
特斯拉自動駕駛軟體的設計邏輯和應用環境與中國人的駕駛習慣和使用環境的確存在許多不匹配之處。中國人對於特斯拉的迷信往往過於把安全寄託在汽車智慧型上，但是，再先進的自動駕駛目前也都是輔助駕駛手段，提高的是駕駛的舒適性，不是安全性。傳統造車企業的設計邏輯對安全的把控強國特斯拉等網際網路造車企業，畢竟作為乙個高速運動的物體，安全是第一位的。
15樓：技術導演-澤
樹大招風也許就是這個道理吧
其次就是特斯拉的fsd完全自動駕駛能力的推出，讓人們覺得主動安全應該已經做到了極致，實則不然
有非要硬踩電門往上撞的
有不會用的
當然肯定有自動駕駛出問題的
如果是自動駕駛或者是設計問題真的存在根源性問題特斯拉銷量就不會一直維持如此，而且事故一出便不會再上新聞了，因為那會成為常態
16樓：磚者
因為特斯拉的自動駕駛造成的事故太多了。
事故多，自然而然就會聯想到這次是不是又是自動駕駛造成的。
這並不難理解。
最後說一句，允許特斯拉的虛假宣傳，就不允許對特斯拉的質疑？
您這麼雙標嗎？
17樓：
四川南充女司機
撞死2人傷8人
官方通報：排除酒駕毒駕
很多人馬上高潮了
排除酒駕毒駕，肯定就是特斯拉失控！
1.汽油車每天發生幾萬起交通事故，都不是失控。
特斯拉車主出個事故，就一定是失控？
2.失控的話責任都推給特斯拉公司，意思就是這個女司機撞死人都不用判刑？？
3.事故認定還沒出，這群黑粉趕緊高超了，各種介紹特斯拉多麼容易失控多麼辣雞，不敢等官方結論是把，能黑一天算一天
4.再嗶嗶也擋不住特斯拉賣的好啊，丟不丟人，群眾的眼睛是雪亮的
如何看待很多人說特斯拉不好，《消費者報告》卻把Model 3 S評選為美國最佳豪華汽車？
靈翼 舉個例子，小公尺手機在印度銷量佔比高於華為，在國內低於華為，那麼到底是小公尺手機好還是華為手機好？應該出乙個中國版的消費者報告，美國版的能證明特斯拉model 3 是一輛好車，但是在中國是不是口碑最好的？我感覺不一定 1 消費者報告不接受充值，廣告啥的，完全讀者付費，自己做測試，所以，讀者的信...
如何看待很多人堅持真全面屏？
逆銘 因為非全面屏真的不好看，尤其是安卓，因為沒有對開發者的絕對掌控，軟體對全面屏的適配亂七八糟，對於強迫症患者有時候很難受，真全面屏是真的舒服。當然這個大部分時候倒是沒什麼感覺。 SYadda mix1 3，findx，nex，magic2，K20的銷量，都不高，比劉海 水滴 打孔屏手機的銷量差遠...
如何看待拉麵哥爆紅後很多人都去集市直播和圍觀的現象，這些人都有哪些目的 圍觀以後真的能佔到便宜嗎
高牆之內 好客山東 前乙個是大衣哥，這次是拉麵哥。都是伸手要錢不過是換個模式，這次涉及網際網路了。作為乙個北方直轄市人，我看這個就像是河南的那種婚鬧是一樣的感覺 誰知道呢，可能就是吃飽了撐得慌，閒的難受，就是去湊個熱鬧。農村裡面便宜的飯多了去了，我們村里及周邊幾個村里的包子 油條 火燒 豆腐 菜餚 ...