1樓：小方有點小方
目前帶駕駛輔助的車一般都帶駕駛員監控模組，不扶方向盤或者駕駛員不看道路會提示然後切出自動駕駛的。
lv2只是駕駛輔助，輔助的意思就是我幫你處理一些小問題，主要決策和責任者還是駕駛員。就像打遊戲，輔助有些驚豔的操作可以讓團戰勝利，但ad不在，你不能指望輔助打輸出是吧……
簡單說下，常見lv2駕駛輔助功能，有LKA車道保持，ACC自適應巡航和AEB自動緊急制動等等。分別輔助駕駛員解決方向、速度和制動問題。簡單來說車道保持，就是幫助駕駛員控制汽車在乙個車道上行駛，不打燈或者大力轉動方向盤(不同廠商策略不一樣)不給變道。
自適應巡航，幫助駕駛員控制速度在設定值或者跟前車保持一定的時距。自動緊急制動就是幫助駕駛員在失誤的時候踩一腳剎車。但是這些都不能代替駕駛員自動駕駛，包括並不限於特斯拉的autopolit。
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2樓：月在荒漠
L2級別的自動駕駛，實際上其組成部門就是乙個自適應巡航，再加乙個車道保持。L2級別的自動駕駛，駕駛員的手理論上是不允許離開方向盤的。如果手離開方向盤太久，則汽車會自動剎車，或者汽車直接退出車道保持功能！
中國法規上對L2，以及L2.5（多乙個自動變道功能）是沒有禁止的。但是對於L3級別的自動駕駛，目前是不允許上路的。
3樓：望天涯
L2級的自動駕駛允許上路，並且合法；現在不少高檔車都己經有L2級的功能了；L2級別的自動駕駛功能實際上還是屬於駕駛輔助類功能；駕駛員仍需要時刻監視著車輛，並且手也不允許長時間離開方向盤；
4樓：Shawn
使用L2的自動駕駛輔助功能上路是被允許的，而且也是合法的。
但是你的描述中稍稍有些問題，並不可以把車子交給系統去開，你只監視它開車就好，這是違法的，也是極度危險的。
首先講一下為什麼允許使用L2的自動駕駛輔助功能上路。
在SAE的自動駕駛級別定義中，在L3之前，包含L2級別的輔助駕駛功能，駕駛責任在於駕駛員，也就是說，L2級別的功能真的只是輔助駕駛功能，不能在任何情況下替代駕駛員達到完全意義上的自動駕駛能力。所以，即使開啟了L2自動駕駛輔助功能，你仍然需要對車輛保持控制，並且始終對行車安全附有最終責任。
然後再講一下代表功能和使用方法。
L2級別的自動駕駛輔助功能要求能夠持續的進行橫、縱向的輔助控制，也就是縱向的加減速，和橫向的轉向輔助，代表功能是自適應巡航和車道居中輔助。
自適應巡航可以輔助控制車速，按照駕駛員所設定的車速巡航，並可依據前車的車速自適應調節巡航速度，不需要駕駛員在遇到前方慢車時介入制動，駕駛員只需要在系統異常和極端場景時接管車速。同時，自適應巡航也可以實現隨前車剎停，並且在前車再次起步時跟隨起步，在擁堵路段可以減小駕駛員的腳步壓力，不必頻繁的控制剎車和油門。在長途駕駛的過程中，也可以使腳得到解放，不必在長途駕駛後讓腳部覺得痠痛，像踩了檸檬一樣~~這樣就完成了縱向的車速輔助控制。
車道居中輔助可以輔助駕駛員控制方向盤，注意是輔助控制，而不是接管了方向盤。在開啟這個功能以後，你仍然需要保持將手（至少有乙隻手）握在方向盤上，當然，不需要用力去握，這只是確保在系統遇到極端場景發生異常時，你可以理解接管方向盤，避免危險發生。使用這個功能的時候，你可以感受到系統對方向的控制，可以極大的減輕長途駕駛的勞累程度。
這個功能只能與自適應巡航同時開啟，不會單獨開啟。需要注意的是，任何L2級別的橫向控制，都是有駕駛員的手力監測的，一旦駕駛員的手離開方向盤太久，系統會持續的發出預警，要求駕駛員將手放回方向盤，如果駕駛員仍然沒有將手放回方向盤的話，系統會退出車道居中輔助功能。
還需要注意的一點是，L2的功能適用場景是封閉道路，比如高速公路和城市快速幹道這些沒有交通路口的道路。
從法規和標準的角度來講，L2上路完全合規，但是有很多人過渡依賴這些功能，導致一些不必要的事故發生，一定要注意，當前還沒有任何完全自動駕駛的汽車量產，不要將這些功能理解為真正的自動駕駛功能，當前只能起到輔助作用。只要你認清了這一點，合理的使用功能，一定會對你的駕駛舒適度有很大的提公升，L2的功能設計初衷也是提公升駕駛舒適度。
總結一下，L2的輔助駕駛只能讓駕駛變得輕鬆，但絕對無法代替駕駛員。
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