1樓：基金老虎
特斯拉的視覺識別+公釐波雷達測速測距+144tops算力，本來就不是視覺+雷射雷達3D建模識別+公釐波雷達+400tops算力的對手。
2樓：
你說你們的鴻蒙OS比AG兩家牛，我是深信不疑的。
畢竟這倆哭臉系統，太low了，超過他們很容易。
至於自動駕駛如何？不知道，我也沒體驗過特斯拉的，更沒體驗過你們的。
3樓：包子
看了好多高讚回答，我發現乙個很搞笑的現象
都在提谷歌的64線雷達多厲害，混合識別模型識別到什麼水平
特斯拉純視覺方案什麼水平，多麼多麼厲害
那麼問題開了，我們是使用者，我管他是用的固態雷達講不講武德，我們是消費者，是用產品的
我也是一名碼農，要說工程難度，毫無疑問特斯拉的方案更符合碼農對演算法的追求和更純粹的工程實現，但是現實是特斯拉連一堵白色的牆都識別不出來，對於乙個要交付到終端的產品來說絕對不合格的
說谷歌厲害的，產品呢？7萬美金的64線高畫質雷達pk華為200美金的固態雷達？說句實話，如果效能不好多裝幾個不就行了，雖然不優雅，但是7萬人民幣整套方案還說啥
真的別扯沒用的什麼高畫質地圖啥的，那也不是使用者關心的，華為的自動駕駛方案現在就是吊打現在的特斯拉的，沒毛病吧？
4樓：巐歌
確實很厲害。
如果乙隻貓剛斷奶，就能在一群成年貓中打的有來有回，這特麼就不是小奶貓，這是老虎崽子。
肯定會有人說，你個花粉，你是吹子，等等。
華為方案精妙在何處？我猶豫半天，想想還是算了，不想多解釋，因為我發現到目前為止，網上居然沒有人真正看懂華為方案優勢在何處，真的目前為止還沒找到乙個看透的。當然也許我圈子小孤陋寡聞。
這就像魔術大師上演乙個精彩絕倫的魔術，觀眾席上碰巧有另乙個職業魔術師，一眼看穿了機巧，也沒必要就立刻揭秘吧，就讓大家沉醉在精彩表演中又如何。魔術圈也要講武德，對不？
信不信由你，就當我是花粉胡說八道好了。
五年後，等老虎長成了，再看。
5樓：素質極差只講真話
啥叫歷史大勢，也許是華為，業務是比亞迪，也許是小公尺，也許是某個誰！無論是誰！電動車的中國霸主一定會崛起！特斯拉？參考三星、蘋果！
6樓：小白
7樓：魔都二分之一
華為的自動駕駛沒用過，不好說。但是華為海軍喜歡吹牛，我一直聽說。自動駕駛這個東西，資料才是王道，華為的自動駕駛除了北汽的新車，還有誰？有幾輛？紙上談兵最牛
8樓：懶蟲
自動駕駛的車，首先是作為乙個車來說，車不行車機功能再好也白搭啊，乙個人買車，是優先考慮發動機，底盤，變速箱呢？還是優先考慮車載系統呢？並不是說華為不行，合作為什麼不和比亞迪或者長城這些第一梯隊的車企合作呢？
北汽真的一言難盡……華為的智慧型系統比特斯拉強大我相信，但是北汽的硬體就有點拉誇了。華為和比亞迪聯手推出一款車，強強聯合它難道不香嗎？
9樓：老藝術家德藝雙馨
華為先吹個牛，然後幾年以後都實現了。10年前我也想象不到華為一部手機賣1萬多還被瘋搶。你怎麼就能肯定10年後中國產車幹不翻特斯拉和BBA呢。
智慧型汽車是中國在汽車產業彎道超車的絕佳機會。這市場比消費電子大多了。但是國內大車企都想自己做自動駕駛，不甘心把最大的蛋糕給華為，所以華為只能和北汽廣汽這些小廠合作。
如果能把自動駕駛做到極致，就能倒逼比亞迪 ，吉利，長城，奇瑞不得不用華為HI.如果真的做成了，華為就是汽車裡的微軟。這是一場汽車革命。
我以前十分反感華為的營銷，但是現在，我必須無腦支援，這可能是繼蘋果之後下乙個改變世界的企業
10樓：
眾所周知，華為吹過的牛都實現了。
所以，董事長說的一定不是現在，只要大家給華為時間，再過十年回來看看，一定比現在的特斯拉牛。
11樓：
真丟人就乙個自動駕駛比特斯拉牛？
隔壁友商都是電池比特斯拉牛內飾比特斯拉牛系統比特斯拉牛安全比特斯拉牛一大串
這裡才提到乙個比特斯拉牛
這算啥？
後面排隊去。
12樓：
在中國，自動駕駛的圖靈測試是這樣的：
自動駕駛的AI汽車走在路上，同向和相向的其他車輛駕駛員，狂噴其他相關人類是S（友善度）13，但沒有噴AI是S（友善度）13，就算AI通過了圖靈測試。
目前看來，華為的自動駕駛解決方案，接近這個目標了。(￣ェ￣;)
13樓：退乎保平安
我並不是很關心華為自動駕駛和特斯拉自動駕駛誰更厲害一些，因為我並不是非常相信那個東西，平時開車我感覺還是人來操控更好一些，現階段自動駕駛只是輔助作用。
我感覺，作為一輛車，剎車一定要穩定，不能剎不住。特斯拉之前爆出的剎車失靈新聞，已經讓我很害怕了，我在路上遇到特斯拉車，都盡量躲著走。
一輛車，自動駕駛再好，剎車總是失靈，那也是輛靈車。華為合作的是北汽，北汽也是老牌車企，我相信北汽的車能剎住。
14樓：dhhoo
外行人不懂，提個問題
特斯拉不是電車麼，華為和它比自動駕駛是不是有點勝之不武呢，以己之長博人之短，應該和特斯拉比電池技術或者和自動駕駛的公司比，比如Waymo?
15樓：iDamon
L5以下全路況自動駕駛絕大部分情況下是個偽命題。
除非自動駕駛廠家能夠對自動駕駛過程中的一切問題書面承擔無限連帶責任。
否則按現有法規，我依然需要坐在駕駛室，依然需要做好接管駕駛的準備。
那麼本質問題就變成了：
從我自己開車隨時保持精神高度集中，還有一大堆輔助駕駛功能避免我犯錯。除了問題我為自己的行為負責。
到自動駕駛駕駛車輛，我依然要隨時保持精神高度集中，當出現潛在風險時我還要判斷是否自動駕駛能夠搞定，是否需要主動介入。出現事故後還需要先去分是介入錯誤我承擔責任還是系統錯誤由系統方承擔責任。
波音大戰空客的續集。
16樓：FantasticFantasy
我覺得相比特斯拉這個整天瞎吹造車態度不端出事就滿世界甩鍋的瓜皮，菊為的自動駕駛更應該跟Google、Uber這些傢伙對標比優劣，貌似奧迪的自動駕駛技術也不錯來著？
跟特斯拉比，主要是特斯拉熱度高吧，但特斯拉的技術我不看好，首先最基本的態度就有問題。
17樓：
在國內路況環境下，特斯拉Autopilot在不推出新車型增加探測類硬體之前，小鵬、蔚來的L2.5目前乘用感受都比他好使。
18樓：走地雞
特斯拉的自動駕駛技術是主流汽車廠裡最差的，所以比特斯拉牛證明不了什麼，但是正如位元幣是區塊鏈資產裡技術水平最低的一樣，因此他也是最成熟的！新技術會有新的問題，成熟還需要時間！
19樓：倉鼠餅乾
啥玩意？
沒有5g的網速支援，居然還想搞自動駕駛？靠車載系統識別路況？有這麼厲害的技術還造哪門子車啊，無人機搞起來啊。
全自動裝置，光靠裝置自己判斷肯定是行不通的。速度慢還好說，一上高速再試試。
這種系統作為輔助駕駛還湊合，自動駕駛，呵呵。
20樓：Vandy
5G吹不下去了，鴻蒙也被程式設計師發現就是乙個android套皮系統，所以當然是吹自動駕駛了。反正吹牛不犯法，更重要的是，產品還沒上市，也許永遠也不上市，它是不是真的牛你沒法證實。
21樓：天藍色的彼岸
電動車成本本來就比油車低。。。完全有空間上雷射雷達，就看廠家願不願意讓出這部分利潤換效能了
特斯拉雷達不願意裝，實際效能上肯定天差地別
22樓：邱幸瓏
特斯拉的技術，乙個小鵬這樣的初創公司就能追上，實力壓根不夠看。
它的核心科技就是，能把三流水平吹得自己超一流。
不可否認的是，營銷確實汽車的核心競爭力。
23樓：Supermiao
車都還沒出來這就吹上了？離譜好吧，特斯拉不咋滴但至少有那麼多車主的資料在白嫖，Google當年車搞了多少年，那技術可以吧，也沒有實現他想要的真正自動駕駛，一句話，就離譜。
24樓：極果
【試駕華為首款「智慧型量產車」！特斯拉看了都害怕！】
果醬終於體驗到華為自動駕駛啦！真的非常酷！大家想要體驗華為ADS高階自動駕駛嗎？真的非常非常非常非常智慧型！！！
25樓：
我們本科找工作時候，公認的，他司技術差。等我同學碩士畢業時候，他司依然是技術差的代表。
他司在軟體領域，也就是真正的靈魂上，做的都不行。
他司過去成功的路徑依賴，也從來不是這些技術。
要我評價他司的自動駕駛的話，就是：
說比做容易。
26樓：胖胖安
這就是 5G 的適用場域。
自動駕駛只是前菜，「交通系統」重構才是大餐。
各「運輸單元」的互動協作是核心之一。 而 5G 在這扮演「關鍵基礎建設」角色。
27樓：Topyeah Howard
輪不到華為來吹吧
看知乎上有關華為的回答，花粉給我的感覺就是：華為所到之處，寸草不生，萬物俯首稱臣華為研發什麼樣不清楚，沒見過，路試我是從來沒聽說過的。連路試都沒做過的企業，就敢吹自己比誰誰誰強，這吹牛還有底限嗎？
自動駕駛可不是普通程式，路試都還沒做，那根本就沒資格跟別人較量
補充一下：也許華為路試做的非常隱秘導致沒什麼人知道，但是從華為申請自動駕駛專利的時間來說，不太可能做了好幾年路試了吧。
不可否認華為是技術實力非常強的企業，但也還沒到出道即巔峰的地步。這裡我並沒有誇特斯拉的意思，也沒有說特斯拉在自動駕駛實力上多強多強。而是作為乙個還未商用的技術，現在就說比特斯拉技術牛，顯然不合適。
補充一點，特斯拉的FSD Beta沒有在國內開放測試，不是FSD在國內路況做不了，而是中國區資料不在美國，沒辦法測試。將來在國內開放前必須在國內做驗證測試。這是資料安全問題，不是能不能滿足中國的路況問題。
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