1樓：夢想與現實
就這種認知難怪搞了幾十年都搞不出什麼東西，搞自己的核心技術很重要但是你要分得清什麼是自己的長處，搞軟體服務搞計算平台你擅長嗎？別說華為這種ICT大廠，就是小鵬蔚來等等一眾新秀你也搞不過啊，這不是技術的差距這是認知上的差距。
最關鍵的是軟體行業通常在市場成熟時都是頭部幾家企業自然壟斷，現在在研究自動駕駛軟體的公司至少99%都會倒閉，軟體行業是乙個規模效應非常明顯的行業，軟體行業只有最優秀的頭部企業能生存，千萬別用做硬體的方式去做軟體那樣你必死無疑。
2樓：未央
複雜問題簡單看，你上汽要認識自身能力，本來就是看人臉色的軀體，一直用的外資技術，吃著國內的市場，如今自主企業華為給你一條路選擇，你卻做出和外資勾肩搭背防著家裡人的事情，再怎麼你是泱泱國企，說出這種話合適嗎？窩裡鬥有本事，這麼多年拿的出一款全自主的世界發動機嗎？拋開外資，你連奇瑞和長城都幹不過，我看這董事長要讓讓位置了！
3樓：秦皇
不夠自信，感覺心有點虛，如果你是劉邦，就不怕他是韓信，而覺得駕馭不了，就乾脆棄之不用，這不好，得趕緊提公升自己的能力，讓自己可以有實力主導局面。
4樓：Catcher
雖然描述很形象恰當，但是這種想法有點侷限性了。
首先做自動駕駛方案的公司很多，華為並不是唯一的那個靈魂，還可以有其他的靈魂，上汽有很多選擇的權利。
其次華為他光有靈魂，沒有載體也是無法行走，消費者也是無法感受到華為在自動駕駛領域的強大。
個人覺得上汽和華為這種軀體和靈魂的比喻有點侷限，更應該是合作關係，相互成就，互贏的關係，而不是上汽用了華為的自動駕駛技術，就像上汽被華為掐著脖子任由其擺布。我想上汽還沒有那麼弱，不是嗎？
5樓：唯美
跟大眾，通用合資幾十年了，掌握造車的靈魂了麼？？這麼有志氣之前都用到哪了？？至於讓中國汽車行業可以說成為對外依賴最高的行業麼？？？
6樓：溫知新
千萬不要用華為的東西，用華為的東西命運就被華為操控了。中國想擺脫美國技術封鎖，企業也要擺脫其他企業的技術封鎖，搭建平台不是把自己命運交給別人，而是掌控別人命運。當你把軟體交給了別人，自己就成了組裝汽車的公司了，本身電動汽車就沒有啥技術，自己再放棄智慧型軟體，那想盈利就很難了，就要跟別人拼成本，錢都讓華為賺了。
7樓：仕外閒人
這句話用在吉利、比亞迪、奇瑞、長城身上都可以，豐田要是提出來說不定還有一堆人叫好。唯獨不能由合資車廠提出來。
可以接受大眾與通用的整車解決方案，笑貢國寶級車企五菱與通用共笑顏。
為什麼就不能接受國內的方案商的解決方案？
大眾的魂跟通用的魂不怕，怕中國產的魂？
8樓：TOM CAT
大錯特錯，和OPPO公關乙個錯誤，給企業帶來了公關災難。
至於這個問題的真實答案，233333
不就和hilink（現已更名鴻蒙connect）模式能不能成一樣嗎如果說多年前友商和美的的合作經驗可以說是「過時」（畢竟8年前），不同（當時美的規模比成立才4年的友商大的多），那麼現在兩個都在世界50強的企業不就又把經驗證明了一遍嗎
9樓：曦寰
很正常，如果是我，我也不願意。
看看電腦生產商和Windows 的關係就知道了啊。你願意做打工的硬體生產商，還是願意站在食物鏈頂端掌控使用者體驗和軟體生態，一目了然。
這是行業的必然規律，也沒啥好稀奇得，大的車廠必然不願意成為華為的附庸，這也會刺激華為把自身產品，做的更好。這種競爭會讓中國在這一輪汽車革命中，孕育全球巨頭。
我只能說，智慧型汽車時代，唯美國與中國爾。
感到欣慰。
10樓：
話說的沒毛病，華為提供的是整體方案，汽車廠造個殼子把華為的控制系統、動力系統、車機裝進去就好了。
如果你全盤用了華為的方案，那麼就像當年用mtk套件造山寨機一樣，到最後車廠就只能拼外觀、拼品牌、拼低價了，因為內在裡用了華為套件的車其實都是一樣的。
但是，我想問問上汽，難道你們現在不是套殼廠嗎？發動機是自己造的吧？可發動機的電腦和關鍵控制系統是博世的吧？
行車電腦也是博世的吧？變速箱也不是自己的吧？車機也是方案廠做的吧？
就算是電動車，不也是幾家方案廠的東西整合在一起造個殼子嗎？中國車企裡自產比例高的企業也就是比亞迪了吧？長城吉利也有不少自產，上汽有這個底氣嗎？
上汽的電動車我去試過，沒什麼特色，比起網際網路勢力或者比亞迪的電車來說其實競爭力偏弱。老國企內部扯皮那麼多，傳統能源部分又有掣肘，沒幾個能做好新能源車。與其倔強，還不如乾脆像北汽一樣躺平直接搬華為方案呢。
汽車進入電動化時代之後就像手機行業一樣，轉向慢的、迭代慢的、反應慢的最終統統都會被淘汰。與其被淘汰還不如套殼華為，說不定還能苟幾天。
趁還能買得到，趕緊買點華為的電子消費品吧，再過一年恐怕只能在汽車上才能看見華為了。
11樓：微文兮
自動駕駛是乙個冪率進化的行業
沒收足夠的資料是難以以最快的速度取得成功的未來的銷售量的增加
是自動駕駛成熟的基本條件
單憑一家企業的汽車產量
恐怕難以對自動駕駛的成長製造充足的養分
誰都可以自研自動駕駛
這就像誰都可以生孩子
但是孩子生長發育需要不斷的滋養一樣
不是憑著一口氣就可以實現的
上汽的選擇是否合理
就看上汽還要多久才可以追上特斯拉吧
12樓：捏碎的
首先得問一下，上汽的靈魂是什麼？把美國通用和德國大眾從上汽剝離，上汽還有靈魂嗎？所以關鍵在於，不是因為和華為合作自動駕駛就沒了靈魂，而是已經沒有靈魂了。
13樓：小五125
所以是不是華為都不好意思說（註冊）要成立類似自動駕駛汽車的公司？
華為的自動駕駛技術是否會是乙個平台，然後各家車企根據自身的發展特色，再注入自家的「靈魂」呢？就像安琢一樣，有乙個作業系統，手機廠商根據自己的發展路線，弄乙個可持續發展計畫？
14樓：松雲
查了下此人履歷，果不其然，空炮可不是白放的。
今年60，幾乎沒有任何上去的機會，到點就下，說話只要不違法亂紀也基本都能安全落地……常年在合資體系工作，習慣於與外方密切合作，落地後再就業大概率也要靠外方支援了。
至於怎麼看？
大概率，上級真的要要查，他能出大事兒。
15樓：梅嶺餘孽
每當看到這些樣的問題，我就回去看一遍《讓子彈飛》。好電影就是這樣，處處折射著現實。
讓子彈飛的經典對白：張縣長，湯師爺
張：來（招呼湯靠近），我好不容易劫了趟火車，當了縣長。（對。）我還得拉攏豪紳，（對。）還得巧立名目，（對。）還得看他他媽的臉色，（對。）我不成了跪著要飯的嗎？
湯：那你要這麼說，買官當縣長還真就是跪著要飯的。就這，多少人想跪還沒這門子呢！
張：我問問你，我為什麼要上山當土匪？我就是腿腳不利索，跪不下去！
湯：原來你是想站著掙錢啊。那還是回山里吧。
張：哎~這我就不明白了，我已經當了縣長了，怎麼還不如個土匪啊？
湯：百姓眼裡，你是縣長。可是黃四郎眼裡，你就是跪著要飯的。掙錢嘛，生意，不寒磣。
張：寒磣！很他媽寒磣！
湯：那你是想站著，還是想掙錢啊？
張：我是想站著，還把錢掙了！
湯（搖頭，正色道）：掙不成！
張：掙不成？
湯：掙不成！
張：（從袖口中甩出一把槍來，拍案，捲袖）：這個能不能掙錢？
湯：能掙，山里。
張（驚堂木拍案）：這個能不能掙錢？
湯：能掙，跪著。
張：這個加上這個，能不能站著把錢賺了？
16樓：maplespan
哪個汽車廠都能說這話，關鍵是你有骨氣的背後有技術嗎？上汽現在的智慧型駕駛系統咋樣了？別到時候又去買國外的整體方案回來就搞笑了。
說句實話大廠基本都想把這一大塊高利潤模組自己吃的，上汽你要有本事自己搞出還行的整套方案那也是好事
17樓：乘風破浪的爺爺
上汽確實有底氣說這個話。
其實上汽的母公司大眾（奧迪）和通用在自動駕駛領域都有相當的積累。
很多人眼裡只有特斯拉和一些新能源車廠，覺得這個星球上就只有他們在弄自動駕駛，傳統車廠都是老古董，守舊派。其實不是這樣的。
具體到這個問題。簡單說，就是上汽根本就不需要華為，母公司隨便下放點技術下來，其實就夠用了。
18樓：安河橋的童年
就好比，用小公尺，oppo，vivo手機，不讓人家安卓系統和高通晶元宣傳？再說車本身可不就是軀殼，真正核心的還是系統和演算法，你不想跟華為合作，想合作的排著隊呢。
19樓：南波One
還是華為太厲害了，導致企業往往與其合作，慢慢地變成了以華為為核心佔主導，這個肯定是有些企業所不想看到的。就好像是你跟這個人合作合作開店，你發現那個人是掌握核心機密的人，你只能給他提供一些人手上的幫助，大頭還是被他吃了。你願意嗎？
這件事也證明了，有核心技術走到那裡，別人都不會小瞧。
20樓：帕台農
說話豪氣沖天，可惜沒有實力啊，現在時間又不允許你慢慢搞。
沒有能力，再不找準自己的定位，腳踏實地，最後就會被市場打臉。就是這樣咯。
還有，有骨氣的話，後面不要去找合資或者外資公司。起碼華為堂堂正正的民族品牌。
人家華為要是自己造車，絕對幹趴你。
21樓：
燃油車的靈魂都沒摸著呢，不知道在說什麼。
實際上他說什麼根本不重要，只要你看到這種莫名其妙的比喻，那要麼是裝傻充愣，要麼是準備忽悠情懷。
火花塞也是車的靈魂，要不上汽先搞乙個頂用的看看？
22樓：會做飯的小范同學
一線汽車廠商是不會用華為跟其他網際網路企業的自動駕駛方案，因為這關係到廠商巨大利益，跟企業的未來的命脈，而且現在才剛剛起步，還來的及，而且以後就是研發失敗了來也可能不會用，諾基亞手機了解一下，看著要倒下也不用安卓，
23樓：在商言商
傳統車企為啥怕高科技的新能源車企業？
在新的起跑線上，傳統車企並沒有優勢，而高科技企業是有強大的研發優勢的，如果二者合作，確實會發生這種現象：傳統車企失去靈魂。
不過，既然新能源車是未來的大方向，那為啥不大膽一點，自己給自己來點革新？難道像柯達哪樣嗎？
現在這種態勢，本來就沒多少靈魂的，難道還要怕失去自己沒有的東西嗎？
24樓：紀永臣
華為是唯一乙個不準備進入汽車行業的科技公司，與華為合作上汽不但有軀體，還可以儲存靈魂；但上汽要自己搞自動駕駛技術，無疑面臨極大的投資風險和技術風險，得不償失；上汽董事長堅持不與華為合作，考慮個人因素較多，與國家整體利益相悖。
25樓：少數派
技術到底怎麼樣咱不知道
但這就像鴻蒙
好像傳的很厲害
網際網路質疑的人會被人瘋狂攻擊
冠上不愛國漢奸頭銜
結果業內實際跟進的倒沒幾個
不知道是不是實際從業者不如網友專業
還是這家公司的經營理念不行
26樓：蠍子爹
華為必定會殺出重圍，成為汽車智慧型化網聯化的大佬，上汽老矣，不抓住同華為合作的機會，難到還是跟著外商後面爬行，恐怕國內其他汽車廠家也希望上汽下課吧。
華為輪值董事長稱不會放棄手機業務 手機王座終將歸來，有什麼值得關注，3年會歸來嗎？您如何看待？
據悉，今年上半年華為實現銷售收入3，204億元，二季度銷售收入下降38 其中，運營商業務收入為1，369億元，企業業務收入為429億元，消費者業務收入為1，357億元。顯而易見的事情，就不要提問了。5G相關晶元被限制 2.可以預見的未來三年內，美國解除對華為5G的限制可能性很小。3.華為的主營通訊領...
職場小白能不能去做董事長助理？
預見未來 董事長助理的職責範圍就限定了人選的範圍，新人肯定做不了，如果是職場老手可以很快上手，但是，不是心腹的話，一般助理這種活就是充充門面，擺設罷了，不會讓你接觸公司內部很深的東西，所以如果不是心腹或熟人介紹的話我覺得幹不長久 藍藍的天 任何崗位都有用人標準，對照董事長助理這個崗位需履行的職責以及...
如何看待名創優品董事長葉國富稱擔心阿里「1元店」做不好品質？
消費者其實不擔這個心。傳統觀念 便宜沒好貨 已經深入人心了。所以願意嘗試去買這個的，基本上已經預設了對其品質不抱期望的心理。上當了也認了，願意接受其結果。這個反而成了阿里1元店的優勢所在！因為其一旦品質超出消費者之前放得過低的期望，反而有驚豔之感，有 賺到了 的感覺。於是路轉粉乃至主動代為宣傳了。看...