如何評價2019沃德十佳發動機，2 0L以下小排量全軍覆沒？

1樓：司機的自我修養

如何評價這個問題，首先要搞清楚這份榜單意味著什麼。沃德十佳發動機的評比，入選的發動機必須搭載於美國本土在售的車型，並且該車型的起售價不能高於6.4萬美元。

所以這是乙份針對美國汽車市場，而且是相對比較親民車型的乙份榜單，那麼就需要從美國汽車市場的角度來評價它。

兩台V8、兩台V6、一台直

六、兩台混合動力、一台電動、一台燃料電池，它們佔據了幾乎整個榜單。多缸大排量和替代能源，這樣的趨勢非常符合美國汽車市場。兩種完全不同的風格竟然會同時獲得乙個國家群眾的青睞，還真是挺有意思的。

美國汽車消費者對大排量的喜愛可謂是眾人皆知，而作為走在科技最前沿的國家，替代能源自然也會獲得大批消費者的青睞。不知道的是，新發現的那個含有463億桶石油的油氣田會不會影響美中國人對替代能源的熱情

跟提問者一樣，這份榜單中有乙個地方讓我稍微有點意外，很多廠商最近在大力發展並越來越多投入使用的小排量發動機或者說是三缸發動機並沒有出現在這份榜單上。或許有人會說，美中國人怎麼會讓這種發動機上榜呢？跟他們的喜好不對味啊。

其實，福特的三缸1.0T發動機曾經連續兩年獲獎，寶馬的1.5T三缸發動機也有上榜。

關於2.0公升以下小排量發動機全軍覆沒，首先肯定是跟市場有關係，美國的確更喜歡大排量。其次是美國市場目前確實也沒什麼新推出的特別好的小排量發動機。

福克斯的三缸發動機目前並沒有出現在福特美國官網上，美國市場的創酷和昂科拉還是搭載1.4T的老發動機，XC40在美國市場目前並沒有T3車型，標緻雪鐵龍長期不在美國市場銷售。

不單單是最終進入十佳榜單的發動機沒有2.0公升以下的小排量，把範圍擴大到入圍的全部34套動力總成，三菱的1.5T發動機是唯一的一款排量低於2.

0公升的純內燃機。所以，如何評價問題中的現象，這是沃德的評選標準和美國汽車市場的特點以及目前的在售車型所呈現出的結果。

對了，沃德十佳發動機這個榜單的名字要更改了，因為電氣化的動力系統已經佔到了40%，官方已經把榜單的名稱從Wards 10 Best Engines改為了Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems，沃德十佳發動機和驅動系統。

2樓：洋哥說車

沃德十佳發動機的統計口徑以美國標準為標準，維度不一樣。但是從技術層面來說，大排量NA發動機回歸，確實是理性和明智的回歸，是目前內燃機行業僅存的幸運和尊嚴。

具體的，不想多說……

3樓：DDG1000 Zumwalt

作為乙個大排自吸純燃油車的死硬擁躉，對這個結果表示喜大普奔。

先說觀點：小排量低功率發動機的「節油」本來就是個偽命題。排量稅等於反智商稅。

通常情況下，活塞式汽油機都是在較高負荷的工況下才高效，而我們知道，汽車在平穩行駛的時候，所需要的持續功率是比較低的。

所以減低排量，降低功率，讓發動機的高效區間和汽車常用的工作區間盡可能重合，看起來「很節油」，對不？

然而這樣，汽車的靈魂被直接閹割，變成了一部上坡吃翔起步乏力提速綿綿不絕的大號輪椅。

更不用說，在極端場景，甚至於一些危險場景下，大排量，特別是大排量自吸發動機可以隨時提供充沛的動力使你脫離危險，而小排量呢？是等待叫天不應叫地不靈的加速還是等待怎麼踩也踩不出來的渦輪延遲？

就為了這種甚至可能以安全性乃至生命為代價的並不存在的「節能減排」「生態友好」？

然後再捨本逐末得不償失地用增壓器去壓榨汽缸的動力，白白增加發動機的複雜度和重量。

至於有人拿混動電動說事的，我只能表示我不承認用電動機驅動的交通工具叫「汽車」。

再說，要是論最佳工況下的效率，一堆轉子發動機/奎因發動機/渦輪發動機還沒發言，輪得到你個小排量三肛大號摩托引擎？

綜上所述，早該如此。

承載著光榮和豪情的內燃機，還輪不到一幫捨本逐末的小排量坑爹貨來代表。以上。