1樓：
二線品牌吧，不管從技術還是銷量，不會死，但也就這樣了，只能混廉價車的區間，品牌向上很難。技術評價來自自主車企專利強度排名，銷量評價來自車輛上牌數
2樓：百事非常可口
奇瑞汽車就是某些人嘴裡快要倒閉的車企，這種論調快要十年了吧！這十年中有曇花一現的傳祺和眾泰還有一時間大熱的榮威，這期間奇瑞還是平平淡淡，但奇瑞就像是乙個打不死的小強，當別的車企沒落的時候，奇瑞還是那個奇瑞不僅沒有倒閉反而銷量慢慢在提公升，口碑也在提公升。你說這種車企是不是挺招人恨的，因為它打了太多車評人的嘴臉，我記得知乎有個問題叫做未來十年自主品牌能活下來的有幾家，記得當時好多回答裡最不看好的就是奇瑞，除了長城和吉利和比亞迪最被看好之外，其他看好的還有傳祺和榮威甚至還有北汽和眾泰，現在回過頭來看看，這些車企中有些已經倒閉了，有些銷量已經都不夠看了，而奇瑞銷量卻慢慢重新上來了，你們說神奇不神奇。
3樓：劉一刀
二線品牌。以前是龍頭老大，但是近些年不行了，營銷問題，然後就是領導的決策可能也有問題。奇瑞的質量還是很可以肯定的，且比較便宜，反正這我感覺同等價位中應該算是不錯
4樓：epsilon.L
很久以前就想回答這個問題了。對於奇瑞的感情內心是複雜的，其一，奇瑞的第一台中級轎車東方之子是我小時候坐過的第一台「好車」（除桑塔納以外的），當時知道這是中國的安徽的自己做的車還是很有自豪感的。其二，我的第乙份正式工作是在奇瑞旗下新品牌4s端。
當時這個新品牌確實出乎了許多人的意料，算是整個車市上行時期最後的狂歡，上市連續半年一車難求，每天的工作就是訂車，交車。
後來很快走上了4s管理崗，和廠家的交流溝通多了起來。
作為乙個新品牌，小區經理，大區經理，區域技術經理經常到店的次數必然很頻繁，給我的感覺就是沒有架子，一起對車展，售後問題出謀劃策。隨著上市久了的客戶反饋的問題多了，同樣有些問題我們肯定會和區域反饋。
讓我記得比較清楚的是，當年12月底的一批車，車身漆面和塑料覆蓋件色差特別大，尤其白色，色差大到客戶和我們一眼就能看出來前後保險槓泛黃。給大區反饋，沒有答覆。
從左邊輪眉可以直接看到變速箱殼體，這個問題從大區第一次銷售培訓到當年第一次全國經銷商大會一直在反饋，很多家經銷商一直在反饋。私下得到的答覆是，不影響使用。
再後來減震器召回烏龍，客戶比我們有些經銷商先接到廠家通知，導致客戶到店進行召回更換，我們經銷商一臉蒙蔽，而且無件可換。
我相信只有正視客戶，客戶才會正視你。
5樓：肖申克
對奇瑞的好感來自於很多年前學生時代，那段時間和島國關係一度非常緊張，在超市碰到有位開虎3的大哥，車尾有個橫幅，《買奇瑞汽車造中國炮彈打日本鬼子》 瞬間感覺被暖到了！
6樓：DeepWater
品控不好做工差，以前人們都說「修車排隊」，後來發現是黑的，現在都說生鏽甚至鏽穿的事了。
CVT+1.5T有的人不認，為什麼不拿捷途x70那套8AT+1.5T來裝車呢？
並且產品線太混亂，外觀設計不考慮使用者感受，兩年乙個樣，太迷。
7樓：綿綿若存諾諾久長
不說什麼位置了，說實話也不了解，既然看到這個話題了就聊聊吧，畢竟人生第一輛車就是奇瑞，款式是風雲2 三箱進取版。開到第九年的時候，因為個人膩歪手動擋了，想開自動擋了，就賣給了哥們，我又新購置了一款夏利自動高配。
到現在哥們還在開著風雲2，話說已經快12年了，相當年是11月份去提的車，新手新駕照新車，當天直接開了150公里，路上熄火幾次，晚上還差點出大事故，索性也就是把乙個輪轂撞廢了，。。。都是滿滿的回憶。
就光拿風雲2來說，可圈可點，有驚豔之處，也有讓人嗤之以鼻的地方。設計的小缺陷，用料的壽命，但是三大件，妥妥的，到現在沒出現過問題。
總的來說，對於第一輛車，奇瑞風雲2，我給90分。扣分項是因為中國產車的通病，隔音和離合的設計上，還有就是乙個小缺陷，剎車膠墩這種幾毛錢乙個的東西，經常換。
8樓：大醫精誠
中國產第一檔：一汽紅旗
第二檔：領克，星途，魏派，觀致
第三檔：奇瑞，長安，長城，上汽，吉利，比亞迪第四檔：廣汽，寶駿，五菱，江淮，奔騰
9樓：我只用眼神
發動機技術和車身輕量化技術中國產車目前第一，外觀設計中國產車倒數第一。
看新出的虎7，水軍說好看我都笑了，側身和6萬6的哈弗m6一樣。那瑞虎8側身就像個mpv，醜的要死，如果你審美異於常人就當我沒說。
10樓：
我個人感覺，市場層面二流，技術算一流。在我眼中，奇瑞則是不二之選，因為價效比是真的高，對於我這樣省心省事省錢的消費者，很適合。
11樓：王者
起個大早，趕個晚集！
現在的董事長，全是神操作，造汽車，居然主張以車型數量取勝結果呢，每年都有一大堆新車型上市，同時老車型的更新忘記了完全是主帥無能，累死三軍
本來是很有可能成為國內一流，現在是國內三流，國際不入流。
12樓：張凌群
我們換個說法
標緻在汽車裡算什麼位置？
斯倫貝謝在採油界算什麼位置？
或者中國海運在世界海運界算什麼位置？
這些企業都有同乙個特點，他們是國企，注定了他們會有古怪的命運。
13樓：亞瑟王
簡單說下自己的看法，雲評測。
先說發動機，奇瑞發動機牛是有目共睹的，很多人說奇瑞1.5t資料不行，是資料不行，長城的1.5t還可以吧169p，比奇瑞強吧，但是開起來感覺呢，油耗呢，我是雲評測，油耗參考小熊油耗，那長城來說，只是說下資料不是一台發動機好壞的唯一標準！
變數箱，奇瑞的變數箱也就那個cvt了，對於自主品牌的cvt變速箱來說那就是自主最好！
地盤，這個是最難說的，因為不能量化，雲評測，你們看看就好，我個人感覺奇瑞地盤算是第二梯隊，第二梯隊不是第二名！
輕量化，這個我不知道怎麼去說，但是還是想說下，奇瑞從捷豹路虎那還是學到了不少東西的，輕量化就是其中之一，虎8一台中型suv和h6的重量差不多，這算是乙個比較直觀的對比！
其實奇瑞的技術還是在發動機上優勢更大，說難聽點奇瑞的發動機甩其他自主兩條街，不論是動力還是油耗，尤其是油耗，虎8乙個中型suv，小熊油耗平均油耗8.5，其他的自主緊湊型suv基本都是 9.5，資料來自小熊油耗。
14樓：苦禪參淡
學生A喜歡自學熬燈夜戰刻苦努力，學生B積極參加各種教輔有名師指點，A和B智商差不多，誰進步的快？這就是奇瑞和吉利的區別，兩家企業的銷量和利潤說明很大問題，技術牛不行，技術也要轉化成利潤才行
15樓：樂行玫瑰
技術奇瑞，中國產NO1 技術大哥。
主要成就為下列：
1： 中國產唯一自主底盤，平台。 T1X M1X M3X平台 ，這裡劃重點，記住是中國產唯一。
其他的如某長子的H，馬自達的底盤。 其他爛貨都是當年上海同捷還在的時候，搞的交鑰匙工程時期逆向的兩田底盤。
2：變速箱
這裡有2個重點要划，好好看。
CVT 018 025 獨乙份，不過已經賣給了萬里揚，成為了大股東。 其他自主也都用上了，不多提。
4AT 裝車了艾瑞澤3 。 6AT 已經在路試了 。至於8AT 在規劃，可能要2022了。
3：發動機
最後，奇瑞雖然搞了小螞蟻和新發布了S61，還搞了安川電機和電池線。 但是奇瑞的氫能源才是2022之後的大頭，艾瑞澤5和觀致5的FCV都展出過了，按道理現在的550km已經可以商業化量產了，但是這個土鱉就不，估計要做到700才肯，只是那個時候怕是又慢幾步了。期待下觀致2020要發布的氫能源車，吊打電池車
16樓：淘淘
吉利長城長安廣汽比亞迪上汽奇瑞
奇瑞的研發疲軟，技術積累不足。也是銷量下滑的癥結之一。捷途雖一枝獨秀，能否獨善其身，還需時日正明。
在主流國產汽車品牌中，為什麼長安極少受到推薦？
一方公瑾 長安系中國品牌汽車1 10月累計銷量突破百萬輛長安系中國品牌汽車 1 10月累計銷量突破百萬輛長安系中國品牌汽車 10月銷量123713輛 同環比均逆勢增長6.6 長安系中國品牌汽車1 10月累計銷量突破百萬輛 長安是由前軍工廠456轉製而來，多多少少有點不太張揚。長安本身的定價定位走的不...
吉利汽車是靠什麼拿到國產汽車保值率和銷量雙第一的？
calvintan 中國產車裡吉利進步的速度應該是最快的，單從產品競爭力上也能開出來。說明吉利這些年一直敢於投入研發等基礎建設，技術是在不斷進步的。說明舒服哥野心很大。 坐才 吉利，作為乙個中國中國產車企，造符合中國國情的車，國人願意為它買單。這不很正常嗎？吹了很久的沃爾沃技術背書，在吉利自己身上很...
眾泰汽車對國產汽車行業的發展起到了什麼作用？
lengendsun 證明了規模以上工業，要麼走國企式的大包大攬，要麼走西方式的企業管理。想利用改革開放後中國商人習慣的 找專案 上產能 找市場 經驗，是幹不好的。補充一點 眾泰老闆原來是給汽車廠商做沖壓模具配套的，單純是模具不好賣了，一氣之下進的汽車行業。這個故事的開頭和中國無數地方型成功商人一模...