1樓：關工
記得上一代阿爾法2.4低配版本在日本的稅前售價是17萬左右(2023年底的匯率)，感嘆以日本的工資水平還能這樣，真不知道自主品牌這些年在幹什麼。
2樓：9528
還是拿例項來說明吧榮威的rx5
基本上外觀動力內飾已經達到合資的水準了，賣的最好的應該是14.88萬那一款，算上非新上市合資suv的優惠，大概在2-5萬之間吧。
3樓：
會對標二線品牌
合資的一線BBA或者大眾豐田都是有信仰加成的，造了多少年車講了多少故事才有的這個市場規模，乙個新晉品牌就算技術好又能有多少人相信呢，不連續出三四款爆款良心車不會撼動這樣傳統的行業的。
想跟一線大規模搶使用者是不可能的，將來也只能跟二線蠶食一下市場占有率。
4樓：江河
如果是私企可能會便宜一點點也只有一點點如果是國企哈哈哈哈哈哈哈哈哈乙個崗位只需要10個人能招20個你信不？而且各種消極怠工混吃混喝的成本只高不低
5樓：倔犟牛脾胃
恐怕真的不會便宜多少，合資降價很猛，自主車漲價也不軟。
非工程師總以為工程師乙個個都是工作經驗幾十年，遙看一眼、聽一聽就能解決某個問題。
實際的工程師都是工作幾年，30歲左右的本科生，這玩意國內野生的都比國外全世界加一塊還多。
說起來就是你們有經驗，我們有便宜人力。我們還有指路明燈。我們還有作業可抄。
國外幾十年的經驗，幾十億投入，這邊乙個逆向工程就解決了，後來者總有更簡單的新技術、新工藝、新方法吊打前輩。
這事任何行業都免不了，比如車界如日中天的豐田本田日產，都是借鑑、借鑑、借鑑，最終登頂。
談到錢就俗了，比如比亞迪的TID,渦輪貌似是博世零件自己做匹配，發動機和變速箱機械結構逆向大眾。發動機解決了乙個問題，不燒機油。變速箱解決了乙個問題，低速不燒離合器。
電控自己做的，表面上看就是國內第乙個自動變速箱、第乙個發動機ECU、變速箱ECU。
便宜到比亞迪速銳，發動機加一萬公升級1.5T渦輪增壓，變速箱加一萬公升級DCT雙離合。只要兩萬塊，百公里加速9S內，紅綠燈小王子，高速路小霸王，新車總價不到9萬。
前兩天又去看車，大眾Gran Lavida1.6L自動擋要13萬，起亞K3、1.6L手動11萬，能省的都省掉。這很合資。
不要以為比亞迪就是大發善心的屌絲救星，思銳變速箱無法推大質量，車系絕種，誰買誰後悔。速銳拉橫幅鬧街，雙離合延保10年16萬公里（原車4年10萬）。東西是11年研發出的，車子12年上市，大規模質量問題是15年、16年出的。
此時比亞迪也基本掌握了乾式了雙離合，基本開不壞，頓挫感遠大於大眾。
然後啊，速銳就沒有TID了，多花2萬買G5吧，速銳拉皮，一下漲了2萬。
有的說法是比亞迪基本放棄燃油車，在商言商，怕還是小白鼠才給的便宜賺。
6樓：高護甲
市場證明中低端車輛的增長空間有很大一部分被中國產車吃下了，但是中高階的車型久久得不到市場認可。
並且生產線，發動機，設計師等等也存在一定門檻。於是現在押寶新能源汽車，更換賽道，所以最後就是中美比亞迪和特斯拉的競爭了。
更何況還有其他牌子的發展。
我一樣不看好燃油車的高階市場發展，但是很看好新能源車的發展。
7樓：曾穎卓
為什麼你會覺得能便宜？
零部件採購成本，在高度開放的市場，同質意味著同價。
研發成本，以合資品牌成熟的研發體系，大家拼正向研發的話，合資品牌成本更低。並且要求自主品牌全正向研發，還要和合資品牌同質，還有乙個追趕的問題。
固定資產包括地皮、廠房、生產線的折舊，姑且算差不多吧。
人力成本，以平均薪資看合資品牌高一些。
管理成本，我不覺得自主品牌有優勢。
市場營銷當然是合資品牌花錢花得兇一點，但營銷這事兒，只要不是營銷部的領導犯渾，也是一分耕耘一分收穫的。
所以綜合來看，並不太贊同自主品牌能做到同質但是價更低。
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