1樓：
因為所謂好看的設計只是好看而已，算不上好的設計。
早年尤為明顯，國內車企的工藝擺在那邊，你按照常規思路設計車子是沒得救的。
現在中國產車很可以了，十幾年前那些「自主品牌」可沒有這麼好的工藝。
假如早年國內車企把生產交給BMW，價錢往上翻一倍，你看到的就是另外一種氣質。
2樓：
①中中國人不尊重工程師，設計師。
②領導們愛指手畫腳。
③成本乙個例子，吉利的ec7漂亮，但是高一級的ec8那就一惡xin。後來關注了一下ec7韓中國人設計。ec8我找了下找不到設計者相關資訊。估計不好意思見人。
3樓：zhangyeye
設計草圖只是完整的汽車設計過程的其中一步而已，很小的一步。從市場定位調研到樣車，國內大多要經歷50個月以上，切身體會。
困難原因可以歸為幾類:
1，過程超長。
造型設計過程包括了前期的每一句描述，每個詞，中期的每一筆，每個尺寸，每乙個曲面資料，後期刮模型的每一刀…
這些工作分布在三年左右的時間裡，使得整車從模糊變清晰。
(聽說國外最快的是100周，不知道是哪家)
最開始可以調整的東西最多，但是形象不清晰。每個階段通過評審之後，資料凍結，然後在此基礎上調整。金屬凍結之後調整塑料，車身凍結之後調整裝飾。後來形象會很清晰，但是改不起了。
建築物可以做得野蠻一點，即使後期殘了，被人們噴幾句，功能都實現，就歐了。
汽車殘了就全部白做。
2，人員超多。
如此浩大的工程，以我們的經驗和做事效率，至少百人。一百人至少一百個想法，要全部為專案服務，理解整車的精神，每個人做的細節都很重要，差之毫釐，繆以千里。
3，管理超難。
其實前兩條都是在說這一條。
能掌控這幾年的過程，掌控這麼多頭腦，中中國人實在經驗不足。
所以外包給日本人挺好，省心省力。
有個別優秀的海歸總監，可以參見本次車展的廣汽展位。
4，硬性要求
法律要求和技術要求，不但必須遵守，而且隨時都會出現。
霧燈高度夠不夠，尾燈面積如何，曲面反光是不是平順，這些草圖上無法提現，必須經過三維模型定義資料，是第一次大變臉。
進氣量夠不夠，電氣管路能不能排布，因為做得太少這些甚至在樣車階段才知道。如果不滿足要求，要調整。直接改嘴的大小，鼻子的長度，這也是比較容易變醜的階段。
當然，這幾年我們的經驗已經豐富多了，重大意外很少。
車輛設計部門裡，人也是圖省事的。
後續還有工程部門，製造部門，就不談了。
有時候羨慕外中國人可以為這個共同的目標傾盡所有。其實，跟他們動輒幾萬人，跨幾個世紀的建築工程來比，這點配合真算不上什麼，帶咱們玩而已。
共同的信仰很重要，所以涉及多人配合的比賽，中國隊一般要悲劇。
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