1樓：calvintan
中國產車裡吉利進步的速度應該是最快的，單從產品競爭力上也能開出來。說明吉利這些年一直敢於投入研發等基礎建設，技術是在不斷進步的。說明舒服哥野心很大。
2樓：坐才
吉利，作為乙個中國中國產車企，造符合中國國情的車，國人願意為它買單。這不很正常嗎？吹了很久的沃爾沃技術背書，在吉利自己身上很少用到，但是生產標準對標沃爾沃的標準。
每年百萬人選擇吉利，難道中國那麼多王多魚，雖然吉利車不算太貴，但是對於老百姓也是血汗錢啊。
我始終認為，中國企業，不能因為自己是中國企業就拉稀擺爛。反而應該嚴格要求自己，把中國標準做成國際標準。但凡做到這一點的中國企業，咱中國人憑啥不支援了？
3樓：
中國產幾個品牌，一汽二汽北汽上汽廣汽奇瑞比亞迪吉利長城長安也就這十個車企，一汽有啥中國產車，二汽呢，北汽呢？這三位不值一提，奇瑞掰棒子還談個屁的品牌和保值。一共剩下6家上汽廣汽比亞迪吉利長安長城，然後說說歷史包袱，上汽榮威350 廣汽沒啥，比亞迪f0 f3，吉利自由艦金剛，長安悅翔奔奔，長城c30。
再來說說看到品牌能想起啥車型，榮威rx5 傳祺gs4 比亞迪秦宋，吉利博越帝豪博瑞，長安cs75 逸動，長城h6，然後正面反面印象一綜合就發現吉利的歷史包袱甩的最早最徹底，產品持續性最強，正面印象並不是品牌天花板，產品矩陣齊全，定價和銷售不套路，綜合起來就是吉利坐上頭把交椅的原因，長遠分析吉利長城比亞迪最可能成為三巨頭，長城的不確定性最大（死幹suv），廣汽高定價大優惠這種模式和中國產車套路不符，也說明了他們的經營理念和產品力貼不了地難以成功，上汽主推的榮威名爵寶駿三個品牌都太過分立各自為戰，寶駿品牌低端又無總品牌光環，榮威車標風格不符合現代審美車型又不夠豐富，名爵的調性成不了大氣候。吉利比亞迪公司老闆都是磨礪一生的成功人士，成功人士有乙個共同點就是堅毅，反映到其完全控制的公司上就是產品發展路線很清晰，一張藍圖繪到底。
奇瑞汽車在國產汽車中能排什麼位置？
二線品牌吧，不管從技術還是銷量，不會死，但也就這樣了，只能混廉價車的區間，品牌向上很難。技術評價來自自主車企專利強度排名，銷量評價來自車輛上牌數 百事非常可口 奇瑞汽車就是某些人嘴裡快要倒閉的車企，這種論調快要十年了吧！這十年中有曇花一現的傳祺和眾泰還有一時間大熱的榮威，這期間奇瑞還是平平淡淡，但奇...
眾泰汽車對國產汽車行業的發展起到了什麼作用？
lengendsun 證明了規模以上工業，要麼走國企式的大包大攬，要麼走西方式的企業管理。想利用改革開放後中國商人習慣的 找專案 上產能 找市場 經驗，是幹不好的。補充一點 眾泰老闆原來是給汽車廠商做沖壓模具配套的，單純是模具不好賣了，一氣之下進的汽車行業。這個故事的開頭和中國無數地方型成功商人一模...
為什麼國產汽車品牌的名字以及LOGO都這麼的醜？他們真的有設計過嗎？
其實很多外國的品牌都是人名，所以可以腦補一下，如果乙個中國名作為品牌，甚至是個汽車品牌，會是種什麼感覺。感覺是不是會很糟，其實時間長了習慣了就好了，例如 李寧 其實這是中國的傳統，喜歡用地名，而不喜歡用人名。那些外國品牌如果不是音譯過來的話，中中國人聽起來得多LOW啊。路易威登 范思哲 愛馬仕 福特...