1樓：alan
軸重，另外軸傳動和汽車變速箱優勢就是傳遞扭矩大，傳動功率大，自行車用不著，傳動系統本體也又重又大，1是裝不下2是增加重量3幾十萬的車還不如設計的盡量輕然後花錢增加可靠性，只要變速設計和加工夠精良，可靠性夠用的
2樓：
假設乙個自行車變速箱兩公里沉，那麼按目前uci最低6.8這個限制的話就是8.8公斤，因為這點重量足矣讓乙個頂級衝刺手輸掉一場獎金十萬歐元的比賽。
不過對於速降車來說這玩意兒可以考慮考慮，不過考慮到換輪子的問題，還是塔輪變速實際
3樓：刀鋒大叔
變速不精準，速度慢，可靠性差，你要我們這些傳動套件幾千上萬的人情何以堪？玩自行車的都是人傻錢多？你至各種中高階套件於何地？
估計題主騎的可能是600包郵到火星那種車或者n多年沒騎沒維護的車。
如果軸傳動，比賽中輪組出了故障我是不是還要先拆解變速箱再換輪組？
何況還那麼重，一克就是好幾萬啊
再說山地車（不是山馬車），惡劣路況下，我傳動軸給撞彎了怎麼辦？退賽？我飛那麼高的包，傳動軸怎麼跟著轉點一起變形避震？
所以城市公共自行車倒是有不少軸傳動、內變花鼓之類的，具體的使用情況不一樣。
套用黑格爾的話：存在即合理。UCI的高人多了去了，各種專業公司的高人多了去了，你能想到的人家設計團隊肯定早都想到了。
4樓：
先問有沒有（是不是），在問為什麼。
不是學機械的，不知道軸傳動的相關，希望有大神補充。
我只是作為乙個自行車愛好者，簡單分析一下，應該是結構和功能不以滿足，現在自行車尤其題主說很高階的自行車，這些自行車有乙個很重要的用途，比賽。
功能、可靠性、重量（大小）等等。
既然是比賽，一種體育競技，賽事方都想盡辦法和規則，在調整車輛本身對於比賽的影響。
我想題主應該明白我的意思了。
汽車比賽，如果基礎的傳動系統出現故障，基本退賽的機率很大。
同樣，自行車體積不可能像汽車那樣，要知道汽車變速箱的體積是很可觀的，在保證滿足效能功能可靠性等等諸多方面的要求，尤其是高強度的比賽，我認為還是做不到。
然後自行車本身結構等問題，恐怕不是說按照汽車那種方式開發一下就行了。
所以，回到題目一開始，或許有一天自行車本身結構發生重大改變或許有些不一樣得思路。
5樓：修車工古月
光重量這一點，軸傳動已經被秒的渣都不剩下，關於變速精準，響應速度等等，大概你連一千塊以上的變速套件都沒用過吧，況且還有個東西叫做電子變速。
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