1樓：indigo
對公路車來說，壓縮架相比水平架可以帶來相對更高的剛性，更輕的重量，而且可以同一尺碼的車架可以適應更多種身高和身材比例。（壓縮幾何的開創者捷安特講的）
對通勤車而言打彎的上管可以帶來更好的舒適性和更好的上下車的便利性。
2樓：
我現在騎的是riverside500，比這個低一點。
riverside定位是什麼都能幹一點，和elops這種城市通勤和山地車都不太一樣，能通勤，也能走一點野路。彎梁的最大好處就是當你等燈的時候可以從座子上下來腳沾地休息，因為一般通勤車座椅會調的比較高。
3樓：大道至簡900571
題主所列出的車架為什麼是彎的不清楚，但是對公路車架而言區別比較大，上管平直基本上屬於爬坡型車架（如圖中的bmc slr01）；而帶有弧度的設計基本上屬於破風型或者綜合型車架（如ridley fast、look695），下沉的弧度設計讓這些型別的車架在進攻的時候具備較好的破風效能。
在碳纖維時代前，TT賽為了獲得更好的破風效能還採用過前輪650c、後輪700c的搭配。
4樓：未卜
一、強度
二、輕量化
三、車架幾何發力
四、整體美觀
但也有硬貨，如佳能戴爾caad、超六系列，標準三角也有獨特的美（本人caad12）
5樓：魑魅魍魎
因為中軸相對比較高，以TCR為例，中軸下沉最大也就67mm，迪卡儂這款下沉全尺寸都只有60mm，再加上170mm的曲柄長度。
當同乙個車手設定一致的座高的時候，騎迪卡儂這款通勤車時車手離地太高。很多車手會在停車時夠不著地。
停車夠不著地，有的人會把車傾斜更大的角度。但更常見的做法其實是向前離鞍，類似於下圖這樣
迪卡儂在設計上採用了上管下彎的設計來彌補坐姿偏高的車架幾何，也能更好地使用女性使用者。挺合理的設計。試想下把上管拉直，standover的高度更高。
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