1樓：偏山
這是一種頭管形式，叫下沉式頭管，出現在計時賽車、鐵三車和場地車上比較多，但也不是所有的這些車都會用，優點就是可以讓你趴的更低，減少更多的迎風面積，除此之外沒有其他太大的優點了，大組車不用是因為大組車需要適應更多的路況，有爬坡有下坡。
2樓：
下沉式空氣動力學把立設計。
聽名字就能理解優勢所在，有更多氣動效果加成，但這種結構並不只有圖中的公路車型有，山地裡也有應用。
劣勢確實有，看圖就能理解這樣的設計更難調節把組的整體高度，但現在也有這種設計下的可微調角度把立，只是調節的角度很小；而且這樣的設計車架製造成本也更高。但對追求極致氣動效能的使用者來說，這些代價還是可以接受的。
3樓：GrunkleBen
具體結構名稱不清楚。
和車店的朋友聊過，自己的理解是TT/鐵三的路線彎道和爬公升並不多，追求長時間的穩定功率輸出，因此需要方向足夠穩定。這樣設計一來可以減少風阻，二來可以保證方向始終穩定走直線，減少方向校正的頻率。
個人理解，大組車比較少這一類設計的原因是：
1. 氣動增益並不多，還不如換高框輪組來的多。
2. 這種設計在一般需要在頭管下方設定限位器。印象中佳能戴爾的系統6還有cervelo的一款車也有類似設計，都是在下方有限位機構。這也導致了摔車的時候車架頭管受損的機率非常大。
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