1樓：卡門
套用一點汽車理論方面的知識：
車輛轉向輪相對車架縱截面進行左右旋轉的軸線即為輪的主銷。
主銷在縱截面上投影和地面垂直方向夾角為主銷後傾角。
這個後傾角為正時，在車輛高速運動時，轉向輪會獲得乙個回正力矩（輪胎轉向時迫使輪胎轉向直行的力矩）。
車速一定時回正力矩和後傾角正相關。
所以，從直觀角度看，自行車車架連線前輪的部分越傾斜，越容易做到放手騎行，若不夠傾斜，在低速下一點擾動就會導致失控。
2樓：天機客
八四年前後，我父親給我買了第一輛自行車，郵局那種綠色的粗梁的自行車，因為撒把騎車沒少挨摔，膝蓋，手肘，小腿不知道擦破了多少次。還記得剛開始是掏檔騎的。
大致如此
應該是轉過年吧又買了一輛鳳凰的275還是26的記不清了，反正能撒把齊了，要想騎穩我覺得關鍵點如下：
1，路要平呀，當年想找條好路很難呀。
2，人要少，減輕心理負擔
3，要快呀
4，不怕疼
3樓：我的姓我的名
這個與人有一定關係，但是與車有很大關係。具體什麼關係我也說不清，只能用具體例項說明。
曾經有一輛金獅自行車，只要上車騎行，就開始大撒把，無論路面什麼狀況，轉彎或者道路不暢通，基本都能保持雙手不扶把（99.9%以上），直到下車。後來經過並不非常艱苦的練習，上下車都是單手也沒什麼壓力。
後來，這輛金獅自行車丟了，換了很多車子，包括前面高票答主所言的公路自行車，就是無法達到以前金獅自行車的水平。
4樓：門競一
這個問題正確的回答是軌跡量（或者說什麼曳距，主銷後傾角，其實指的都是乙個東西）。大佬們都已經紛紛指出了，我就說一些細節上的實踐吧。
1，輪徑
輪徑越小，軌跡量越小，越難大撒把。ofo新車輪徑都挺小的，跟公路車700c沒法比。
2，頭管角度
並沒有ofo車架幾何，圖上粗略量了一下在73度左右。基本上是合理的。這個角度越接近90度軌跡量越小，敏捷性越好，越難大撒把。
3，前叉叉腳形狀
ofo是這樣的，往前有乙個偏移，好處是減震性好，敏捷性好。但也會把輪子與地面的接觸點往前提，從而減小軌跡量，難以大撒把。你的公路車如果不是鋼架鋼叉的，一般造型是直叉。
4，重心高度
其實這點ofo對公路車是優勢。跟不倒翁一樣，越低越容易控制。我在買菜車上負落差可以各種撒把拐彎上馬路牙，上了公路車撒把就是如履薄冰。
因為雖然車子更容易撒把了，我對車的控制卻變難了。這問題下有人說用腰腹部用力。深以為然，可是坐那麼高我不敢用力啊哈哈。
5，軸距
軸距嘛，越長越穩。
總的來說，ofo就是用於城市通勤的低速自行車，需要靈活舒適，穩定性上肯定要差一點。加上出名的低妥善率，大撒把hold不住正常。公路車對敏捷性要求沒那麼高，就好撒把。
畢竟咱壓彎並不需要轉把嘛~
5樓：
維基裡說的比較詳細，末尾的reference也可以參考https://
en.m.wikipedia.org/wiki/Bicycle_and_motorcycle_dynamics隨便擷取裡面一張圖吧
Talk is cheap, show me your phase diagram.
6樓：
最近也有類似的問題，作為乙個騎齡不大經常翻車的人在騎公路車的時候也很容易做到大撒把，甚至可以很輕鬆的拐彎。OFO沒騎過，摩拜的話，我發現如果把座位調高的話，可以做到短距離的撒把，考慮到公路車的車座也比較高，我覺得人的重心高度也是個重要因素。當然結構關係應該也很大。
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