1樓：譚煒權
並不是沒有，只是你騎得比較少。
像共享單車的掉鏈也是常有看到。
而且掉鏈和使用強度有關，像以前我中學騎車的普通單車，每天騎都像是衝刺一樣，基本上每個月都要緊鏈條，要不就掉鏈。
2樓：柳下漱石
除了路況和自行車本身改進外，還有截鏈器的普及。
哪怕是現在很多修車鋪撬胎基本平口螺絲刀，根本沒有帶輻條鉤的撬胎棒，沒有截鏈器的修車鋪修三輪車基本不會截鏈，反倒認為松鏈條掉鏈後更容易上鏈。方向錯了知識越多越反動，直到死飛的普及改善了這種思想。
有了截鏈器後，接鏈條的時候才能把多餘的部分截掉。
3樓：Dreampear
好多回答都是各種變速，但是諸位真的理解普通自行車了嗎？
什麼正負齒、張緊器都不存在的，甚至鏈條都是鬆鬆垮垮額。
不過掉鍊子這件事還真的不是看這些東西的。因為現在的自行車使用強度都太小了。掉鍊子最常見的就是後輪不正。
道路基本上都是平整路面，也沒人在後架捆上200斤的麻袋，一方面是磨損更小，另一方面是不會造成車架變形。
之前我上學騎過一輛輕便28，就是最老式的那種，極其好用，有一次回家正好麥收幫忙馱麥子，一口袋七八十斤，一次3袋子，這還是看我是大學生體格太弱了，其他哥幾個都是載重28，俗稱大水管，一次5袋。結果之後三天兩頭掉鍊子，還是全封閉的鍊子盒，修一次那叫乙個酸爽。
後來先一位修車看了看說後輪歪了，原來螺絲擰得不緊，一壓就走了，重新弄回來就行。沒幾下果然好了。
如果現在的普通自行車裝上這幾口袋麥子，估計車架能壓變形。別說掉鍊子，能修好都費勁。共享單車其實比雜牌自行車還要結實，只要不故意破壞應該不會有大問題。
4樓：特洛諾公尺
第一張圖是公路自行車的前撥，注意鍊子左邊那個黑色的小鉤鉤。那個東西的作用就是防脫鏈，防止鍊子從小牙盤向左掉下去。向右是大牙盤，大牙盤和小牙盤之間還有銷，防止鍊子夾入兩個牙盤之間，掉不出去。
而大牙盤向右，有變速器對齊進行約束，且公路自行車大牙盤使用時間少於小牙盤，脫鏈機率小了很多。
第二張圖是後撥。
後撥大牙盤最左側有塑料板限位。
後撥中間牙盤往兩邊掉鍊子都有其他牙盤接著。
後撥小牙盤向右是會掉鍊子的。不過還好，最小牙盤用的並不多，前小對後小的齒比可以被其他搭配替代，規避掉鍊子風險。
然而還是掉過鍊子……
5樓：
如果是過去的車和現在的變速車比，那從技術上有好幾個知友已經分析得很透徹了。但如果說和共享單車比的話，那基本就是一種「錯覺」了。
因為以前的車，就是你自己的車，你要是天天騎著它通勤的話，假如它平均乙個月掉一次鍊子，你都會覺得是「經常」，因為它每次掉鍊子都一定會被你遇到。但現在的共享單車就算是平均一周掉一次鍊子，你能恰好遇到的概率也不大
6樓：pansz
我尋思著我呆的是不是平行世界？？？
無論小黃車還是摩拜還是哈囉單車，掉鍊子的比比皆是，怎麼有這麼多人一口就認定了共享單車不掉鍊子，還說什麼沒有變速系統的絕對不會掉鍊子。。。
我每天下班找到的第一輛共享單車有80%以上概率都是掉鍊子的，雖然這有其它的客觀原因存在，但共享單車掉鍊子多也是客觀事實，不信去問問維護人員吧。
我覺得這沒啥可解釋的吧，技術當然有進步，但你沒發現掉鍊子的要麼是因為你騎車騎得太少，要麼是因為你周圍的維護人員太勤快，把掉鍊子的共享單車都修好或者拖走了。
否則，共享單車掉鍊子真的是常態，遍地都是。
7樓：和睦江海
運動器材前面的幾位大神已經回答過了，我就說說買菜車吧以前的通勤車一騎就是好多年，鏈條都不帶換的，能看到每輛大永久的鏈條下方都是掛著的，這是因為鏈條形變拉長導致的，這種形變會導致鏈條跳齒脫齒
原來每個縫都能對應乙個齒，拉長後每個縫對應1.1個齒，就形成脫齒，脫齒就是我們俗稱的掉鍊子
而現在無論是材料還是壽命都比永久時代強得多了，而使用時長確沒有以前長，所以碰到的掉鍊子情況自然變少了
8樓：CHRISTMA小馬哥
最開始山地車界的器材公司還沒有僱很多專業的高素質設計師的時候，他們只能靠加大張力彈簧力度來減少掉鏈，這個辦法很蠢，因為有個不靠譜的前撥（說的就是你呀sram），後撥硬到你把大拇指掰斷了才能變速也照樣會掉鏈。
單速車如土坡車有拉鍊器
而對於變速車來說最佳的解決辦法是導鏈器+阻尼後撥+正負齒全包式iscg05導鏈器，圖中的是e13 lg1+icsg05上導鏈器，圖中的是oneup
帶阻尼的後撥，圖中的是shimano 12速xtre13 lg1+ carbon iscg05導鏈器各種正負齒和導鏈器
現在掉鏈機率小了，多虧了工程師、設計師和機械師們精益求精的設計和優化。
9樓：一帆風順
以前窮，自行車只要還能騎，就不去修。牙盤鏈條飛輪磨損大，中軸滾珠都掉出幾顆照樣騎，不掉鏈才怪。
現在呢，只要感覺不好騎了，就去修，修多兩次直接賣給修單車的，換部好的來騎。
10樓：EVA
有變速系統的車正負齒應用已經非常普遍只要不顛的過分就不會有啥問題而且也有防吊鏈器
沒有變速系統的車 ……基本上不存在掉鏈的可能除非鏈條過長+過度顛簸
11樓：UNIMOG
先看鏈條，如下圖
可以看到鏈條的間隙是有寬的，也有窄的。
在外變速系統中，會有多種原因，如顛簸、過高或過低檔位、中軸和後軸間距太小等，導致下圖的情況（圖源ChinaBike）
這樣繼續往前踩踏，就會掉鏈。
在傳統的多盤變速系統中，乙個正確安裝的前撥就能有效的解決上圖的問題。沒有圖了，隨便截一張我的圖。
如果是單盤系統，就有正負齒技術。就是牙盤上有些齒寬一點，有些齒窄一點。寬的齒用於咬合寬的那節鏈條，窄的齒用於咬合窄的那節鏈條。如下圖：
這項技術也能有效的防止鏈條脫落。
對於後變速，可以選用彈簧張力更大的後撥，如下圖
彈簧張力大的後撥能有力地拉緊鏈條，限制鏈條跳動，防止掉鏈。或者通過調節後撥的限位螺絲，正確的調節後撥限位是安全騎行的基本保障，調節螺絲如上圖L和H兩顆螺絲。
對於單速系統，很簡單
後軸那裡有一顆張力螺絲，調節合適的張力就能非常有效的防止掉鏈。
12樓：
為什麼掉鍊子？
1.路面顛簸，顛掉了
2.鍊子使用時間長，變長了，易掉
3.後輪安裝不到位，中軸和後輪距離過短，鍊子未繃緊現在為什麼不掉鏈
1.路面變好
2.放掉鏈器應用
3.騎車人少了
為什麼公路自行車和場地自行車要比山地自行車貴那麼多？
lrh756775679 環法的公路車一般不到10w人民幣，高階的山地也是那個價，怎麼就公路貴那麼多？你不要把那些1000塊錢山地車造型的通勤車也算作山地車好嗎？ 註冊還得起名 我覺得主要還是生活中給你留下的錯誤印象吧。一般身邊見到的都是山地車多於公路車，而山地車以低端山地車為主。不是對自行車有一定...
為啥自行車後輪總是掉鍊子 而且騎的時候後輪鏈條那（位置應該沒錯）有聲音。？
變速車後面掉鍊子，檢查下變速器是否有問題，自己調不好可以找專業的師傅調校下變速器試試。定速車後面掉鍊子，要麼是鏈條太鬆了，要麼是後輪拉鍊器沒調好位置齒輪不正。 兩個輪子看世界 就圖中的這個狀態，檢查一下變速器下面的兩個導輪是不是和最小的那個飛輪對齊的。一般這個位置掉鍊子，這個原因的概率很大。不會調製...
為什麼騎自行車不倒？
蕭一 發於2020年3月8日，如果以後這個問題解決了大家就當看笑話吧 我看了很多答案覺得都不靠譜 這個問題我覺得應該改一下才便於更好的分析問題 比如改成物體在運動平面外的平衡穩定問題 因為實在太多答案被自行車帶溝裡去了 那些什麼陀螺 腳輪 角動量之類的凡是跟倆軲轆和車把手有關的理論，我就不一一反駁了...