1樓：周翔
歷史慣性。公路車比賽歷史悠久，環法都有上百年的歷史，早期道路條件並不好。現在還有巴黎魯貝這樣的賽段，閃電的魯貝車型現在都有機械避震了
小輪徑真的很顛，成本不那麼受限的小輪車都有避震
2樓：
速度只是一方面
還要考慮到通過性通過性穩定性安全性等一系列要求用電動滑板車舉個例子
當然在700C基礎上大一點小一點都問題不大很多時候還是要考慮車架的幾何設計
3樓：kowie
影響物體運作尤其是滾動的還有一點是慣性
700c也就是622公釐直徑的輪子在漫長的公路車歷史中被證明是最科學的了...
你可以試試用20寸小輪徑在相同踏頻，齒比的情況下與700c公路來一下...甚至700c可以讓你幾個盤
4樓：gudbdud
其實也沒大到哪去，公路車最常見的700c輪組滿胎壓直徑68cm左右，路邊用實心胎的摩拜(也就是現在的美團單車)用26寸輪組直徑66cm左右，折合到周長上兩者差12～13cm左右。
更小的公路車輪組不是沒有，但對應的車架尺寸都要到40碼去了，幾乎沒有用的。。這種輪組早期場地車用過，前650後700，以獲取更氣動的姿勢，現在也不用了。
現在的公路車輪組尺寸不僅僅是由重量決定的那麼簡單。還涉及到重心，風阻，穩定性等等等。小輪組的確能減重，但同時會帶來靈活性過高的問題(騎共享單車和騎公路車能明顯感覺出來，比如速度都在30kph的時候共享單車明顯更「晃」，一方面是輪組小，另一方面是頭管角度大)需要用頭管角度做彌補，而比賽中放坡動輒七八十甚至九十一百的速度，頭管角度小了會導致發力不直接，大了控車穩定性又會降低。
現在的公路車結構，是將近兩百年來製造商在重量，剛性，穩定性，舒適性，風阻大小等眾多效能中不斷取捨優化後在現代技術能力範圍內所得出的最優解，今後隨著技術的發展，也許還會有別的尺寸誕生。
5樓：伊布雷德
因為輪子越大通過性越好，振動也更小。對於沒有避震系統的公路自行車來說可以將振動降低到騎行者和車架本身可以接受的程度。我用過451的公路輪。
某些路段會顛的懷疑人生。而大輪徑的公路車就可以接受。
同時在顛簸的路面，更大的輪徑也更好操控。
再有就是，輪子越大，車子的慣性越好，有利於車子高速巡航時候的速度保持。
6樓：康光宇
是個好問題，主要uci有規則限制輪徑不能太小。至於限制的初衷和為什麼選擇現在這個輪徑就不太清楚了。不過既然是競賽專案肯定需要公平和統一的規則就是了。
這個對行業的影響就是有技術含量和效能優勢的，有檔次的輪組全是乙個尺寸。你想要跟頂級700c一樣高階的451輪組是沒有的。只能自己編，到頂也就那樣。
我作為裝備資訊奧特的老年騎行愛好者，跟你一樣的想法而選擇了純公路取向的bikefriday prp作為自己最貴的自行車，也確實喜歡。451輪裝上1 1/4的胎還騎過比較爛的路，北京上地出發經碣石到官廳水庫大壩。但是搬家到上海後，發現有些路面真的爛，屬於那種公路車騎著都難受的破碎柏油路，這樣的路還是挺令人不快的，尤其晚上看不清楚的話，很擔心硌壞輪胎。
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Fox Tan 看你的能用的標準是什麼，如果僅僅是能騎的話，那我可這麼跟你說只要你換完輪胎能塞的回車架裡面，不會被車架和夾器卡住那就能騎。不過很多公路車車架和夾器應該都裝不下32的外胎，即便勉強能塞進去，遇到泥也就被泥糊住了。再往下說的話 車架的設計幾何問題cx車的車架由於考慮到爛路幾何設計會偏舒適...
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lrh756775679 環法的公路車一般不到10w人民幣，高階的山地也是那個價，怎麼就公路貴那麼多？你不要把那些1000塊錢山地車造型的通勤車也算作山地車好嗎？ 註冊還得起名 我覺得主要還是生活中給你留下的錯誤印象吧。一般身邊見到的都是山地車多於公路車，而山地車以低端山地車為主。不是對自行車有一定...
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Zhaoyang Wang 樓上的回答基本正確。輪胎承受壓力後會發生形變，氣壓不足的時候形變會更大 當這一段輪胎隨著滾動不再與地面接觸時，形變會變小。這樣，輪胎不斷形變 恢復 形變 恢復，所產生的熱量造成了更大的能量損失，是氣壓不足時費力的主要原因。此外，氣壓不足時反而容易爆胎。所以，充氣一定要充足...