1樓：Peter sagan
我記得，有次環法（可能是環意還是啥的），一位運動員撞車之後，他的碟剎把他的腿搞骨折了。然後uci就規定，參加比賽的自行車必須用V剎。
2樓：不小也不老的熊
公路自行車不叫V剎，叫夾器。
之所以大多數是夾器，我認為原因是2023年7月以前UCI禁止在比賽中使用碟剎公路的，因此比賽用的公路車製造商都是用夾器的公路車，那麼由上至下自然而然的大部分公路車都會是夾器。夾器重量輕，隱藏性好，制動力也不錯，對於需要輕量化、追求空氣動力學的公路車來說無論從減重、減少風阻還是制動力來說都是很好的選擇。（隨著碳纖維工藝的提公升，減重量已經很簡單了）。
現在碟剎公路車已經可以進入比賽了，路面的碟剎公路車已經越來越多了。
我個人還是更喜歡夾器，很容易維護，制動力也很棒。
3樓：烏鵲真夜
pro:萬一碰撞導致開始蹭碟那都是影響功率的啊，再有就是勞資憑本事蹬出的功率，為啥要捏剎車消耗掉。
一般人:簡單方便還便宜，pro也在用……
4樓：334718958946
以下內容僅代表個人觀點
因為對於效能的側重點不同，公路車追求的是輕量化，高剛性，最大程度的提高機械效率，在這種造車理念下，每一點重量的增加都是多餘的，而目前的剎車效能對於現階段的公路車比賽來說還夠用，所以，與其提高這種非剛需的的效能，不如在輕量化和高剛性上多做研究，或者是氣動什麼的，這樣更能獲得市場和比賽的認可。
而現在為什麼越來越多的公路車開始採用碟剎制動系統，原因在於以現在的技術而言，在保證車輛剛性的前提下，已經可以把車輛做的非常輕了，輕到遠低於UCI對於比賽用車的最低限重要求（6.7KG）,這時再降低車輛重量已無意義，而剛性方面也已夠用，這時，就需要一些新的賣點來刺激消費，或者說是該補足一些非剛性需求了，所以剎車方式的改變就提上了議程。
5樓：PROTO-TYPE
從「大多數」來看，題主說的車型應該比較平價且普及。它們大都採用V剎主要是因為V剎已經發展得非常成熟，成本較碟剎低（magura請無視），同時在安全性上較碟剎更高（特別是摔車）結構也更簡單可靠。
6樓：岳飛嶽鵬舉
首先公路車主要使用的是c剎，就是鉗式夾器，因為剎車對於公路車來說的作用是減速而不是抱死（公路車輪胎細很危險）。所以c剎完全夠用。
而剎相對於碟剎有重量上的優勢，所以公路車多用c剎。但這兩年碟剎在公路車上用的也越來越多了，給了車手更多的選擇。
7樓：和一可一
你說的應該是叫C剎。公路車為了減輕重量。所以很少用碟剎。油碟一套下來重量不輕。不過這幾年慢慢的公路也開始用碟剎了。畢竟剎車效果好
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