1樓：發發啊喂
自行車的車架，受力方向，受力的方式跟輪轂都不一樣的。自行車的鋁車架，薄厚並不是均勻的，薄的地方就好像易拉罐一樣薄，厚的地方也不是很厚。是很有技術含量的乙個產品，比車軲轆有技術含量多了？
而且，還沒等鋁合金技術發展到巔峰，自行車車架就往碳纖維發展了。
2樓：陳煬海
自行車鋁架講究的是如何把管子抽薄，越粗的管子強度越好。單獨拎一根管子出來都像是易拉罐一捏就扁，但是想要掰彎她可不容易。別提組合成穩定的三角形之後了。
美利達的HFS技術也可以算鍛造的一種吧，油壓擠壓管材鍛出加強筋以及浮雕LOGO
佳能戴爾的CAAD系列，閃電的E，都是有自己獨特的管材技術的
3樓：
車輪是可以的。
車架嘛，鍛造成一根根管然後焊起來可以。一體成型不行，形狀不規則，在模具裡鍛壓的時候會受力不均勻。
硬要說可以不可以，當然是可以的，弄一塊超大的鑄件，然後再用車床車出來。但是，成本太高。有這成本我還不如上更好的材料。
4樓：Honda志
首先要弄清楚汽車輪圈的鍛造工藝是什麼？
鍛造輪圈不是你想象中那樣，乙個鋁錠放到沖壓機上撞出來成型的。鍛造輪圈的意思是，鍛壓機只是製作了一塊圓柱形的高密度鋁錠，然後將鋁錠放到旋轉的擠壓成型機上造出輪圈的形狀，如果是所謂的「單片式鍛造輪圈」就是一塊鍛造出來的鋁錠、擠壓成型後，在封閉的一邊用數控CNC進行「雕刻」出輻條的造型及輪轂安裝位置（注意，輪轂是指與安裝面和螺絲孔的位置名為輪轂）。「兩片式鍛造輪圈」是輪圈和輻條輪轂分開製作後通過螺絲或者焊接結合在一起的。
「三片式鍛造輪圈」就是連輪圈體都分開兩個圈製作，然後焊接到一起。
所以，有些商家叫賣輪圈產品的時候，會標榜兩片式鍛造如何這般好，但其實，作為消費者選擇鍛造輪圈時想判斷品牌品質如何，看看他們有沒有製作難度最高的單片式鍛造輪圈即可。
扯遠了，了解了鍛造輪圈的製作工藝後，你就明白為什麼自行車車架不能用輪圈的工藝製造了吧？輪圈是擠壓鍛造鋁錠成型的，自行車車架沒地方可以夾著來旋轉擠壓。
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