1樓：所樂電動
主要是為了區分機動車與非機動車。
非機動車的門檻很低，幾乎不需要任何資質，針對非機動車的管理也相對寬鬆，而機動車不是。
因此，定義非機動車的乙個很重要的參考標準就是能否通過人力提供動力。
雖然說一輛電動自行車幾十公斤重，一般不會有人選擇用腳踏，但腳踏保證了如果出現完全沒電的情況，存在通過使用人力為車提供制動力的可能。
所以作為非機動車，電動自行車的腳踏是必須的。
2樓：宇玟樹雪
因為官方磚家要的是電動腳踩車，不是電動自行車。
而老百姓要的就是電動自行車 ，非要用腳踩我為什麼不直接買輛自行車呢？
所以那腳踏板就是個官方認證的擺設。
可以不要鏈條，但一定要有這副「假踏板」。
3樓：大山
按照今年新規定，電動自行車屬於非機動車，上路不需要駕駛證、車輛不需要年審，要求標準是車重不超過55公斤、速度不超過25邁，有腳踏板等。原因是這樣的車危險性較小，可以按照自行車管理，老百姓騎行方便。不帶腳踏板的如果上路的話那種也可以有，叫電動電單車，按照電單車管理，需要年審，上路需要駕駛證。
對電動車的管理勢在必行，大家一直在觀望。目前，國家新出台這樣規定既然對小型的沒有危險性的電動車放開，按照非機動車管理，又對大型電動車按照機動車管理，提高路面交通安全性。還是比較科學的，既方便老百姓，又提高了安全性。
不帶腳踏板怎麼叫自行車
4樓：
因為這貨叫電動自行車。
說實話這次新國標沒我想象的嚴格。一開始我總覺得他們會把電動自行車限制成只能腳踏助力不能純電行駛的，就像公尺家電驢子那樣的。還好，沒有強制把轉把去掉。
至於那些就一踏板摩托把動力總成換成電動的，你給我說這是電動自行車？？？
5樓：
歷史沿革和管理者的想當然. 有腳踏, 能人力騎行, 可以做出來很NB的東西.
但你不能要求所有車都加上這個.腳踏位置設計不合理、維護不好, 沒電騎著還真不如推著. 而城市裡推一會兒總能找到能充電的地方, 鋰電車支援快充, 打兩把手遊就能續十幾公里.
新國標限重55kg. 便宜車加一套這東西(腳踏牙盤中軸鏈條飛輪)增重2.5kg(某牛電池包才6~8kg),能多塞幾十節18650.
6樓：晶鑫
實際上是給私人用的電動車開乙個後門。
機動車和非機動車的區別就是是否可以由人力或者畜力提供動力，不能由人力提供動力的一定是機動車。路上跑的電動車雖然不太可能靠人力提供動力，但是如果有腳踏的話就可以認為車輛可能由人力提供動力，可以按非機動車的規章來辦。其實可以看電動車新規裡的規定，如果完全符合以上規定，在完全沒有電池供電的情況下，憑人力還是有可以騎行的。
你要不符合規定也是可以合法上路的，但是你的車就不能算非機動車而是機動車。如果想合法上路請按機動車的規章制度來。
7樓：咖啡 喵
不要只看原來的電動車，了解下「電動助力自行車」就知道為什麼要腳踏了。輕便環保續航長，我覺得這才是個人代步用電動自行車的最優形態。
如下圖：
8樓：亞力
2023年我買了一輛上圖同款的電動自行車，雅迪牌，是買給我老婆開的。她的工作是負責某商品在周邊商場的維護推廣業務每天要跑幾個點，一天路程三十公里左右。當年有關部門也是大力宣傳要嚴查嚴管電動車，謹慎考慮後選擇了這款有腳蹬能人力驅動的電動自行車，這款車符合舊、新標準，曾經在路上被交警截停稱重檢查過完全合規的。
為什麼要有腳踏？就這款車而言看圖可知它是沒有女式踏板電單車那樣有個踏板平台的，沒有腳蹬根本沒有地方放腳，這種款式的話腳蹬是必須的，它的主要功能就是擱腳。另外這個車有助力功能有電的情況下你蹬自行車的時候電機會按一定比例輸出動力讓你踩得很輕鬆，至於完全人力騎行的話真不如推著走舒服。
如果是有踏板平台擱腳的再在平台兩邊安裝腳蹬那種我覺得就是多餘的無用的而且會增加危險的因素。
這種款式不受女孩子喜歡，我老婆騎了一兩個月就不願意騎了。車質量真不錯，車架露在外面全都看得到，用料厚實焊接精細，至今還正常使用，買菜接送孩子等短距離出行非常方便。十年有多了只換過剎車，內外胎，電池，換過兩次控制器。
電機很好！
我想說的是電動自行車不一定要有腳踏，也不應該強制要有腳踏。
雅迪記得打錢。
9樓：北京兆龍移民
電動自行車不像單純的自行車，加入了電機和蓄電池的重量，整個車身變得更加笨重。加入腳踏一方面是為了致敬以往自行車的光輝歷史，實現更好的過度，另一方面應該是為了把多餘的動能儲存起來供蓄電池迴圈充能使用，延長旅程，避免浪費。如果不裝腳踏板，電動自行車的電機和蓄電池，將會成為短板，有悖於方便出行這一理念。
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