1樓：echo
思前想後，決定怒答一波不好。講貢獻，工資行業墊底就算了，可是公司管理制度僵化，不人性化就失人心了。飛飛是可以加機組的，但是位置並不鎖定，意思就是有座位你才能上，老公請了假回來，回程時那天因為有航班客座率不高被取消，乘客被分散到其他班導致每個航班都爆滿，問了幾個班機組座也都放出去了，而第二天還給他排了班，只能等在機場乙個乙個等。
家在成都，當時簽約時承諾可以自己選基地，可是回來後就變政策，要求服從分配，爸媽和我都在成都，他乙個人在北京，公司層面是沒有規定調動申請的級別要求的，總隊卻來乙個級別f3以上，申請遞上去，直接拒絕，有人想來北京，有人想離開北京，完全不考慮飛飛的個人情況，靈活處理，諮詢過海航的飛飛，他們都是可以一年變動一次駐地。福利方面，國內一年總共6張還是8張免票，國際2年8張，使用人為父母配偶子女和本人，都是候補票，有空位置你才能上。哦，對了，認識乙個國航cc，在西南駐地，男朋友是飛，北京駐地，兩個人想回成都，但是只能cc去飛的駐地，飛不能調往cc駐地，兩人最終分手，真的搞不懂，工資已經那麼低了，就不能提公升提公升員工的歸屬感和幸福感？
2樓：奧特快
進國航不到1年，感覺雖然國航的工資不高，但是培訓做得很好呀。而且航線多，機型多，得到的鍛鍊就很多，以後更好跳槽吧。別的航空公司可喜歡來國航挖人了
當飛行員怎麼樣？
小三輪司機 至於飛行員的標籤，我不想評價，留給其他知友吧，哈哈。給你介紹中飛院生活吧。一般情況下是2 2，理論兩年，訓練兩年，不過很少有人是這個模式，因為飛行學生很多，要分流分期培訓，有快有慢，我12年在航校時候整個飛院飛行學生粗略估計6000到7000人，相當於整個南航的飛行員！前兩年理論，本科課...
如何去國外當飛行員？
Cap Mach 不知道題主是想問學飛行拿駕照還是去當一名航空公司的飛行員如果當飛行員的話，還是有一些門檻和自己的心態問題。取決於你是公司委培還是費培養，航空公司因為成本，進度的考量，希望在最短時間內完成訓練，這乎會佔據你以後在航校和課餘的每分鐘 況且在競爭激烈的航校環境，對要求嚴格的學員也不會發展...
開大飛機的飛行員和開小飛機的飛行員有什麼區別
開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...