1樓：花蛤與蟹
稍微了解一點的人都知道在航空公司裡飛行與機務都是非常重要的一線崗位，並不是說航務航材和乘務空保不重要，只不過重要性不可同日而語。機務負責維護保障飛機，飛行負責把飛機開上天，出航班。只有機務飛機飛不了，只有飛行飛機也飛不了。
這一年，只要是我負責保障的航班，在與飛行員交流時都很愉快，簡單來說就是互相尊敬，互相學習。大家都知道術業有專攻，我懂的你不一定懂，你知道的我也不一定知道，所以沒必要誰看不起誰。
拿乙個航前給駕駛艙裡印表機更換列印紙的例子來說吧，當時我和我放行大哥在駕駛艙，加上三個飛行員，只有這位放行會換。他邊換我邊在旁邊學習，乙個看起來比較老資質的飛行說，別看這個簡單，很多人都換不好。換完之後看得出來駕駛艙的人都覺得我放行大哥很厲害。
再乙個例子也是航前，機組反應剎車偏軟，可能是剎車氮氣蓄壓瓶壓力不夠，需要用一種方法往裡面補壓力，方法我已經記不清了，機長知道， 他說了之後就成功解決了問題。
我也聽說過一些飛行員對地面態度不太好或者之類的事，我只想說誰還不是普通人，誰也不能保證自己何時何地都能很好地控制好情緒。大家都是同乙個公司的員工，都是為了飛機起降平安，為了旅客安全舒適地到達目的地。
地位這種事就不用我多說了吧？因為就不好說，地位本身就是個很虛擬飄忽不定的詞，可能就像空氣一樣。
愚以為地位不是裝出來也不是求來的，自己在崗位上把該幹的幹好了，誰還不會尊敬你給你應有的地位？
2樓：
機務在飛行員眼裡備受尊重。畢竟是把自己身家性命託付的人。
飛行員大部分高考成績不如機務，所以飛行員一見到機務就感覺自漸形穢。因為自己是鐵龍鳴，無法和高考600分的機務做兄弟。
很多飛行員都在工作之餘，都在努力學習機務的知識。比如發動機原理和飛機結構。夢想有朝一日能麻雀變鳳凰，改行當機務。
3樓：Andlos Ban
不同人不一樣的感覺。認真負責堅守把關的讓人尊敬。知識研究透徹，請教啥啥都會的讓人佩服。就想把你糊弄走，毫無責任心的真讓人想爆粗口。
4樓：熔岩
當然是戰友是兄弟是同袍啦
雖然不知道飛行員眼中的機務
但我怎麼會告訴你機務眼中飛行員都是傻x呢
這個傻x又瞎開，載荷又超規定了，今天還要加班探傷副油箱吊桿這個傻x剎車怎麼捏這麼死，不知道老子換個輪胎多費腰麼但是同時
飛機千萬別出問題啊！
一旦出大問題整個團都要整頓評功評獎都沒有啦想當年飛夜航我負責的飛機撞鳥了，還撞在乙個很蹩腳的位置：進氣道溢流槽天黑沒有發現。如果飛上天肯定要出問題，特別幸運的是前一架飛機發動機葉片折斷了，整個夜航取消了。
如果真的上天，可能就是機毀人亡。
上文很多地方開玩笑的。我們對飛行員是一種羨慕、仰視的心態，雖然很多時候會抱怨但畢竟是一條繩子上的兄弟…呸呸呸是乙個戰壕裡的螞蚱…
5樓：
因為職業保密要求匿了
作為一名飛行員 ，我們和機務等其他地面人員（司機，地勤人員之類的）都是兄弟 ，沒有什麼區別。可能職務有高低，但是生活中真的不會分那麼多，因為本質都一樣，都是幹活的（非不腰疼人員）。
最後，我們的生命也是他們保障的，愛他們
開大飛機的飛行員和開小飛機的飛行員有什麼區別
開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...
在國航當飛行員有什麼優點？
echo 思前想後，決定怒答一波不好。講貢獻，工資行業墊底就算了，可是公司管理制度僵化，不人性化就失人心了。飛飛是可以加機組的，但是位置並不鎖定，意思就是有座位你才能上，老公請了假回來，回程時那天因為有航班客座率不高被取消，乘客被分散到其他班導致每個航班都爆滿，問了幾個班機組座也都放出去了，而第二天...
飛行員的核心競爭力是什麼？
好奇寶寶打臉怪 我不是飛行員，無利益相關。但我個人覺得資深機長年薪百萬恐怕低估了，未來恐怕不止。對於飛行員的核心競爭力，我個人覺得是承擔責任的意願，和處理風險的能力。飛行員駕駛的是一架1億到5億美金的飛機，在空中手握幾百人的生命，這對應的責任和風險遠遠高於計程車 巴士 甚至高鐵司機，所以收入也理應高...