飛行員的核心競爭力是什麼？

1樓：好奇寶寶打臉怪

我不是飛行員，無利益相關。

但我個人覺得資深機長年薪百萬恐怕低估了，未來恐怕不止。

對於飛行員的核心競爭力，我個人覺得是承擔責任的意願，和處理風險的能力。

飛行員駕駛的是一架1億到5億美金的飛機，在空中手握幾百人的生命，這對應的責任和風險遠遠高於計程車、巴士、甚至高鐵司機，所以收入也理應高出很多。

此外，飛行員的培養周期長、門檻高、費用昂貴、飛行器操作複雜、面對的情況多樣，也遠不是汽車、巴士、高鐵司機可以相比的。

因此，我相信百萬年薪並沒有能夠體現飛行員的實際價值；類似的，被低估的還有專業醫生。

反而，我個人覺得金融行業的薪資目前是被普遍高估的，長期來說應該會呈下降趨勢。

2樓：「已登出」

執照與經歷時間啊

時間這個沒什麼好說的，飛過的都知道這老樹盤根的道理，飛得越長的，經驗越多，也就越老道。

主要說執照

現在國內流行的執照有以下幾種

國內養成生拿的CAAC執照

美國的FAA執照

澳洲的CASA執照

歐洲的EASA執照

為什麼要說執照是核心競爭力先說未來民航發展趨勢，國外的民航系統已經很成熟健康，主要是國內

目前國內民航業發展迅猛，但是又有自己的特點，「出國之前先備案」這條要求首先就注定了國內的飛行員很難像國外一樣，自己自費拿完執照就可以自己找公司，合同一年一簽，合同種類豐富多樣，對公司不滿意，第二年拍拍屁股直接走人，換東家甚至換國家去飛，也不涉及到轉會費。

那面對未來，CAAC同樣也有另外一種發展可能（可能性不太大），開放飛行員市場，按照國際市場標準來進行飛行員的流動，或者，作為個人的意願，希望出國就業，那麼在這一點上CAAC的執照毫無任何優勢可言。

另外三大民航體系的執照基本上在其他國家都是認的，雖然直接去對方體系下去飛也麻煩（比如拿FAA執照去歐洲澳洲飛，執照轉換會很麻煩，具體我不懂就不說了），可是直接進入東南亞，中東（甚至包括中國）等其他國家地區的民航系統，優勢就很明顯，因為別人認。

那麼現在就有聰明的小夥伴要問我了，既然認，為啥自費之後回國飛又不好去航線呢？首先，你是中中國人，其次，你沒有在民航局備案，第三，自費之後的時間只認250小時，最後，民航局要求進121部需要500小時國內通航時間。硬性條件和老外自帶機型時間過來就業完全比不了，不是說你在國外自費就飛不了國內的121，而是有點難。

稍微偏題，說回來，就個人未來發展前景來講，作為乙個拿國際執照的飛行員，當你有了最開始說的經歷時間在身上，時間越多，機會也就越多，甚至有很多人把執照用來做移民，這就是你的核心競爭力了。

3樓：關俊傑

那些說緊急情況下的應變能力的，我覺得人比不過機器，人會有情緒。

短時間內人工駕駛還不能取代人，我覺得是因為需要乙個負責任的客體。

4樓：ziru niu

核心競爭力就是稀缺性呀。有行業特點造成的客觀稀缺性，有自己努力上進掙來的主觀稀缺性。

主觀的，身體，技術，知識，責任心，對飛行的領悟，對航班執行的整體把控，不一而足，同為飛行員，差距非常大…

客觀的，由於之前整體行業人手不夠引進老外導致的薪資水漲船高，航司快速擴張過程中被民航局要求的嚴格人機比，培訓費用的高昂，未盡職責導致的嚴重安全後果。

存在即合理，只能這麼說吧。

飛行員的核心競爭力是什麼？

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