1樓：凱皮探J
跟便宜不是很挨邊。航空公司差這個錢嗎？ 是因為訓練席位緊張，國內沒有足夠位置訓練。CAAC141學校已經批准的訓練量是有限的
2樓：大羊
我朋友就在國內學的，四川乙個航校，感覺在國內還是國外看個人吧，他說他曾經也想出國受訓，不想離家吧……他們公司也有一些人是在國外受訓的…（反正是航空公司出錢，哈哈）他說航校的時候一組人不是每個人都有機會飛的，非常珍惜能飛的機會
3樓：ZYX19860704
首先不是必須去國外，國內也有完整的培訓鏈條。國內航空公司及個人愛好者傾向於去國外帶飛，主要出於一下幾個原因：1國外空域自由，帶飛效率高。
很多西方國家的社會制度決定，空域是歸屬百姓的，除少數軍事管制區外，多數不歸軍方控制，只要遵守規則，聽從空管指揮，就可以自由飛行，所以，航校有很高的自主性，沒有空域審批程式，可以大幅提高飛行效率；2國外飛機多，機型全，可用飛機多，單位飛行小時的成本更低。由於國外飛行培訓市場大，所以航校很多，飛機也很多，自然更容易獲得更多的飛行機會，基本不存在「排隊等飛行」的情況；3，能接受航空文化的薰陶，發達國家的航空文化不必多說，身在其中，接觸的人，聽說的事，面對的經歷，都是國內不能想象的；4認證方便，西方國家學飛能直接獲得ICAO的認證資質，自然能更好的適應航空公司和國際市場的需求。5模式多樣，這點對於個人愛好者很重要，國內如果不能應屆考相關的航校，要入圈就比較難，國外只要想學，基本不會有政策障礙。
4樓：lucius
也不是非要去國外，國外學飛一年半，國內兩年起步。另外國外飛機多，空域比較自由，飛的次數多。國外學飛也相對便宜。
當然也有弊端，老外的教員不大負責人，有疑問和不懂的地方，你得趁他在時提問，他不會主動教你。
如何去國外當飛行員？
Cap Mach 不知道題主是想問學飛行拿駕照還是去當一名航空公司的飛行員如果當飛行員的話，還是有一些門檻和自己的心態問題。取決於你是公司委培還是費培養，航空公司因為成本，進度的考量，希望在最短時間內完成訓練，這乎會佔據你以後在航校和課餘的每分鐘 況且在競爭激烈的航校環境，對要求嚴格的學員也不會發展...
要不要去當民航飛行員？
寶寶 據我所知飛行員需要的身體素質是最好的怎麼還有擔心飛行員身體變差的呢？飛行員伙食也是所有兵裡面吃得最好的，我兒子現在5歲了，我打算現在開始培養成飛行員，如果可以最好做飛機銷售人員 我平時都是只看懶得答的，這麼好的機會放棄了估計一生都會活在悔恨中，親身經歷，高中同屆三個當年考專科都無望的同學，如今...
開大飛機的飛行員和開小飛機的飛行員有什麼區別
開睿睿 小飛機是指多小呢？例舉172有點像我們所說的汽車駕照裡的教練車，一切精簡，純手動操作。可是航空公司開波音空客的大飛機飛行員也是在航校開著類似172這種小飛機取得的民航執照的。如果說從法規上來說，172這種小飛機大多數執行在141航校裡或者91通航公司裡。航校的飛行員不用經常東奔西走，不用過夜...