1樓：姜羽澤
我兩年前拿到FAA ATP, EMB-145幾百小時，747-400幾百小時。2500TT,每月還在增加中。依然無法在中國找到工作。想回國的早點死心吧。
2樓：
你這個問題不在於回國飛的前景吧？你告訴他前景不好他會聽麼？他會信麼？
建議兩位還是好好溝通一下吧，另外我覺得這算個情感問題）逃
3樓：Flysafety
在這個出國學飛前要看好是不是民航局認證的航校，如果你要進121航空公司工作，最好在出國前或回國前聯絡好航空公司，這個還是挺不容易的，現在招自費的不多。另乙個到航校以後選擇符合121部飛行學員的課程訓練大綱，要滿足121部航司對學員訓練的要求。要了解回國後怎麼換照等等一系列事宜。
4樓：若茜她爸
樓上的已經說的七七八八了，而且都是真實情況，沒有拿到航線執照回國，就業是幾乎不可能的，目前主流客運121部不缺人。養成生一大堆未完成改裝的在排隊，進貨航興許還有可能。就看他有沒有門路了。
5樓：那圈年輪
可以很明確的是回國飛這條路已經無望了，首先是在國外自費學費，民航局沒有備案，按照國內民航規定沒有民航飛行學員備案的，需要滿足以下條件才能轉證，不低於500小時的通航飛行經歷時間，且持有高效能駕照以及特技飛行經歷，光是這些都要花多少錢才能完成了，航校的經歷時間最多280小時到250小時之間。高效能改裝費用加補足飛行經歷時間，國內通航飛行少，就算找到個通航掛靠，年飛行小時不到100小時的一抓一把，這個過程可能持續兩到三年才能完成，這個過程可能是沒啥收入，即使有也是收入很低的那種，只能大把的自己燒錢。
即使過了這個階段那麼接下的入職航空公司問題，目前國內121部以及135部甲類公務機，缺的是有經驗的飛行員，而不是你男友這種連公司執行機型簽注的人都沒的飛行員，還得改機型，十幾二十萬改裝費用還是要的吧，想比別人更有優勢，基本上這筆錢還是自己出，拿到噴氣客機的機型改裝，可是各個公司還有自己的養成生和大畢改，這些人都是公司發展計畫裡面的人，你男友屬於計畫外，如果沒有某個航空公司大發展缺人能補位進去的情況下，能進公司希望不大，而且目前國內自費學的還有很多沒找到公司的呢，更何況是你們不清楚國內航空公司發展狀況的，而且還有乙個要知道個事，今年波音流年不利，國內很多大型航空公司都有波音737系列機隊，737NG最後一架已經下線，而下一代的737MAX還在停飛階段，意味著公司之前養成生和大畢改，簽了合同的很多飛行員都沒上機呢，飛行員短缺在737MAX能恢復飛行前是不存在的，那麼誰還會閒著沒事再招新的飛行員？人力資源支出也是乙個公司財務支出大塊呢！招了幹嘛？
所以以上的問題才是你男友要面對的問題，要是國內沒啥熟人能幫上忙的在航企飛行部或者局方，就先別急著回了，國外的通航畢竟還是能飛，先積累足夠的飛行經歷，做到機型成熟副駕再回國飛，這才是目前來看比較好的選擇，回國，真的能進公司至少付出3-5年的時間還得有這運氣才能成這事，希望渺茫啊！
考上南航學飛行就能當飛行員嗎
征途是星辰大海 u1s1，我是這一屆錄的，不過到時候填不填就是我的事了，我打心底裡是想去國防的 現在就是想著努力擺脫招飛這個玩意兒 這個飛不飛真的就覺得隨緣，當兵是我這輩子唯一的理想了 正在數月亮 確實有這種人，其實他什麼都不懂，真正了解的人，就會心存敬畏，而不是藉此炫耀。但是如果他可以通過四年飛行...
半自費飛行員怎麼弄？
不知名的體制人員 半自費？我知道的有限，就算大畢改招收飛行員寫的是全公費，回公司正式工作，也要逐步把費用還給公司，貌似是按年結算，如果自費飛完找公司的話，公司可能會報銷一些費用，這個可能合同裡會有。 無聊的咖啡屋 半自費飛行員怎麼弄，流程如下 調查任務 任務等級 時限高三秋學期之前 任務詳情 因為各...
想自費飛行員，不知該不該去
村長 那學飛大致可分為學私照和商照，如果只是有著藍天夢想上天看看，那私照就夠用了，自費學私照也是值得推薦的，但如果想以飛行為職業，那就需要去考商照，商照底下又會細分，培養出來一名職業飛行員，學商照如果是普通家庭那可能還真承擔不起 家裡有礦除外 如果想去民航，那建議通過高三提前體檢報考航空院校 養成生...