1樓：Cap Mach
不知道題主是想問學飛行拿駕照還是去當一名航空公司的飛行員如果當飛行員的話，還是有一些門檻和自己的心態問題。
取決於你是公司委培還是費培養，航空公司因為成本，進度的考量，希望在最短時間內完成訓練，
這乎會佔據你以後在航校和課餘的每分鐘；
況且在競爭激烈的航校環境，對要求嚴格的學員也不會發展其他愛好佔據寶貴的時間。
要是就拿本兒就行，去國外考個私照，但是不在國外定居就很雞肋就好像特意學個美國駕照，回中國開車一樣
就不如國內找個飛行俱樂部學個飛行，又圓飛行夢又有駕照
2樓：
借題主哥哥寶地，問個問題。
在國內飛行技術專業畢業的學生怎樣能進入漢莎這樣比較牛X的外航？專業技術和英語水平需要到達什麼程度？
3樓：
是這樣。看你的目的是什麼。基本都是PPL-IFR-CPL-CFI-ATPL。國外身體這方面要求的確比國內輕鬆不少，殘疾也有開飛機的，但是人家只是興趣，業餘愛好，而不是商業運輸。
FAA最鬆，JAA和CASA最嚴。
如果只是考PPL享受開飛機的樂趣，你是可以去的。英語沒問題的話私照一般3-6個月，時間長短根據自己的能力。花費7000刀到15000刀不等，也看自己的能力，能力強就花的少。
如果想以飛行員當做職業，想考CPL或者ATPL國外就職，沒有合法身份基本上不可能。北美澳洲的飛行員要求resident，歐洲要求有母語。CPL差不多12-18個月吧 4W刀到十幾W刀不等，也是看能力。
但是，都有個但是。
如果你找個有身份的媳婦（老公？）呢，或者有人特別願意給你H簽證工作呢，或者你找到了更好的工作了呢。
嘿嘿，還是看能力。
再加一條，中東是可以去的。飛機多、新、大，而且當地飛行員少。但是競爭激烈，乙個FO最低也要1000小時以上的timebuild。但這的確不失為去國外當飛行員的最好的出路。
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凱皮探J 跟便宜不是很挨邊。航空公司差這個錢嗎？是因為訓練席位緊張，國內沒有足夠位置訓練。CAAC141學校已經批准的訓練量是有限的 大羊 我朋友就在國內學的，四川乙個航校，感覺在國內還是國外看個人吧，他說他曾經也想出國受訓，不想離家吧 他們公司也有一些人是在國外受訓的 反正是航空公司出錢，哈哈 他...
當飛行員怎麼樣？
小三輪司機 至於飛行員的標籤，我不想評價，留給其他知友吧，哈哈。給你介紹中飛院生活吧。一般情況下是2 2，理論兩年，訓練兩年，不過很少有人是這個模式，因為飛行學生很多，要分流分期培訓，有快有慢，我12年在航校時候整個飛院飛行學生粗略估計6000到7000人，相當於整個南航的飛行員！前兩年理論，本科課...
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本人不是飛行員，但認識乙個空軍轉業的飛行員，後來離開體制，去了西南地區的一家航空公司，具體收入構成不知道，但年收入在100萬多一點，只能說這個訊息比較可靠，至於其他答案裡的工資水平不予置評！ Xy3.1415926 高！但看和什麼職業比較了，因為工種不同任務不同風險不同，所以只看待遇，好像沒什麼意義...