1樓：我懷疑你在飆車
這個問題與定位、油耗等方面有關。
以前HIGHLANDER、凱美瑞、埃爾法等橫置布局車搭載的V6發動機型號為2GR-FE，最早出現在老RX350/ES350上，沒啥高精尖技術，評價就是乙個穩字。
而豐田給自家縱置布局的車型用的同排量發動機型號是2GR-FSE，偏效能取向，雖然都是2GR型，但是兩者技術上差異很大。
1.2GR-FSE一般為縱置布局，留給變速箱的空間比較寬裕，因此可以搭配承受扭矩較大的變速箱。
2.這款發動機雖然早在大約在21世紀初面世，但是已經搭載了比較先進的雙噴射系統(D-4S)。
3.綜合性能來說在競品中是比較出色的。
2GR-FSE雖然效能出色，但偏向高轉的出力特性不適合越野車。而1GR雖然皮實耐操，但是它技術相對落後一點，在各種油耗測試中越來越危險（例如我國2023年發布的CAFC法）。如果繼續賣4000車型（最後的4000工信部油耗是12.
6L/100KM），且一汽豐田再不引進新能源車型用於增大CAFC計算式的分母，則普拉多將會更快地成為繼86和陸巡之後被砍的車型。
（平行進口商：這樣我就可以把2700的售價再漲20%了，美滋滋）
所以改款是板上釘釘的事了，一汽豐田引入了一台叫7GR-FKS的機器以及新的6AT波箱，這發動機其實是2GR-FKS的另一調教版本。
而2GR-FKS則是2GR-FE/FSE的後續型號，與另一系列的8AR-FTS一樣，引入了雙噴射和雙迴圈技術，引入中國國產後改名為7GR，引數稍微下調。
2GR-FKS 295 hp@ 6300 rpm /362 Nm@4700 rpm
7GR-FKS 280 PS@6,000 rpm/365 Nm @4,500 rpm
2GR-FKS適用於豐田絕大部分的車型，因此後面可以看到更多搭載此款發動機的車型，例如XV70凱美瑞、XU50HIGHLANDER（前兩個都是美帝版）、AH30埃爾法等等。
得益於更換了發動機和變速箱，普拉多的工信部油耗也下來了，2023年甚至把全時四驅改為分時四驅，以及砍掉2700型號；這樣搞下來的話，現在普拉多的工信部平均油耗是11L/100KM。
最新訊息：一汽豐田的普拉多將於2023年7月1日開始停售，屆時FTMS的四川工廠將繼續生產柯斯達，以及引入TNGA生產線以生產亞洲龍。
關於標號問題，看老4000普拉多，同樣莫名其妙地要吃95#……
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