1樓：
25度碰撞懟鐵，沒有緩衝物。
緩衝藍色盒子壯烈犧牲
中汽研的40度碰撞的裝置上還有緩衝的藍色盒子。
加大了碰撞的受力面積，再加上藍色的緩衝盒子。
假設模擬車禍現場，車頭，車尾具有吸能的效果，這也可以理解。但如果懟的是大樹之類不具備吸能的物體，那麼這個40度碰撞的意義在哪？
是中保研的25度碰撞直接懟鐵的裝置嚴格，還是加大受力面積的40度碰撞，還帶有緩衝盒的裝置嚴格。拍拍屁股都想得到吧。
2樓：黑化的兔子
如果這再掛了那Passat在中國市場差不多就走到頭了。
所以這次Passat送測，拿到好評是毫無懸念的事情，畢竟人家就是針對這個標準設計的。
3樓：你說我說的對嘛
測試專案不同，cncap是40%碰撞中保研是25%。大眾在中保研差評是因為沒有對25%進行優化。且a柱強度卻是有點低。
日系基本上都把防撞梁加長了，以應對25%碰撞。Passat沒有加長，防撞梁基本沒起作用。都是應試。
現在有少部分開始做副駕25%碰撞測試，之前沒有優化，成績也是沒有主駕25%成績好
4樓：愛豬人士
你看到的amgg是總評沒有改過這個良好是維修經濟性指低速碰撞（追尾和被追尾）時的車損修車越貴得分越低大眾在這方面普遍得分高
Passat拿p的是25%偏碰但是側碰是a 車頂g 最後乘員安全總評只拿了m 也是很低成績
CNCAP是車企申請測試然後接受車企送車去測的，中保研是主動申請測試然後中保研必須去市場買的低配車，國家的強制標準都是車企送測的
CNCAP和CIASI的專案和標準完全不一樣 CNCAP類似ENCAP CIASI是模仿美國IIHS 撞的部位、速度、碰撞物都不一樣 CIASI標準要嚴苛不少
假設把國標作60分 CNCAP五星作70分 CIASI優秀作90分那麼Passat就是在CNCAP的基礎上減配到了70分多一分都是浪費都是成本，邁騰比他好點拿了80分
如果什麼時候換張卷子大家都做做超綱題又得洗牌一次
如何看待時隔半年上汽大眾對帕薩特碰撞風波回應 安全是我們的DNA？還申請二次碰撞？
缺錢的寶貝 因為碰撞測試確確實實影響了銷量，廠家在已經預估了此事的影響所以進行了降價銷售了一波。但是長時間降價可能會消耗品牌價值，所以及時止，損哪怕是打補丁，也不能這麼難看 搬運工王先生 首先，25 的偏置碰撞確實是乙個小眾測試，之前很多碰撞都不做這個。不過，碰撞無小事，涉及到人命的事情，都是大事。...
如何看待上汽大眾對帕薩特在中保研碰撞結果的回應？
只愛兩廂車 別太強人所難了。人家不回應你們說人家不負責任。回應了又嫌人家敷衍。因為人家實在是沒有辦法了，但凡有一絲絲理由，以上汽的公關水平，那還不給你來個排山倒海呀。 超級老脫皮 肺炎這幾個月，銷量榜前10，大眾不還是有一席之地，中保研Passat只是插曲，想買的人還會接著買，這年頭，執迷於真皮座椅...
帕薩特 或者 上汽大眾的車 需要怎麼處理，才能解決正面25 偏置碰撞的問題呢？
vergelt blanc 買都買了沒轍，自己多注意，以後避開大眾就好了。我家的大眾也是明知簡配了前防撞梁我爸依然頭鐵買了，不過好在沒出大事故，小剮小蹭也還好只要錢不要命。25 這種事情的情況比較極端，但是遇上就很要命，只能自己注意了，車子嘛五年差不多也就換了。自己小心安全駕駛是安全的第一道防線。 ...