1樓：再評論我就是豬
汽車安全這事上，日系德系乙個德行，怎麼掙錢怎麼來。
車企安全效能提公升不是因為良心發現而是為了好賣車。
我16年買車那會，esp這麼重要的配置，豐田a級全部沒有，CAMRY也只有中高配有。
風水輪流轉，現在的大眾為了省鋼材成本，輕量化省油也是不擇手段了。
資本家有幾個好東西？
2樓：解禁1秒再禁半個月
在它美國爸爸面前連屁都放不出來的孫子，放出來也得賠錢。 合著讓爺爺吃屁孝敬美國爸爸呢？ 我是你爺爺，但你不配做我孫子！沒有你們這豺狼歐美子孫！
3樓：回眸一笑倒蒼生
中國25%偏置碰撞佔交通事故比例低，不是因為25%偏置碰撞數量少，而是因為中國交通事故的密度要高。
中國的汽車密度和用車環境比歐美惡劣很多，強行加塞連續變道屢見不鮮，大街上電動車四處亂竄，這使得中國發生小剮蹭的概率大大增加，從而增加了中國交通事故的數量，降低了25%偏置碰撞佔交通事故的比例。
但是小剮蹭的交通事故本來就不會對車內人員造成任何安全威脅，而25%碰撞佔致命交通事故的比例才能反映其重要性。該名大眾高管故意混淆了「交通事故」和「致命交通事故」的概念，向消費者灌輸25%碰撞安全性不重要的思想，不僅危害中中國人的生命安全，還讓中國的汽車市場變得更加不成熟。
4樓：slgeer
車子確實分主動安全和被動安全；25%碰撞的概率只有1%，難道這1%發生後就應該喪命嗎？主動安全做的好，你自己信嗎？現在有哪家敢說自己主動安全可以十分可靠，是特斯拉還是Google，你還真以為大眾做的好呢？
主動安全還只是乙個輔助功能；
有了法規要求不想著怎麼解決？出了問題不正面面對，只是一味的解釋，只會越描越黑；
為什麼不說北美版Sagitar（與國內版帕薩特一樣）碰撞結果是好的呢？在國內減配就說減配，差異化對待還狡辯啥，也不再標榜自己純正德國品質；
5樓：豬豬俠-Jeffery
一如既往的傲慢。
沒有看到任何道歉，認錯的意思。當然，別人本來也以為自己沒有錯。
其他廠商估計看了又要跟著學了。
大眾不跌下神壇，只能說明中國消費者太自輕自賤。
6樓：張磊
我不管你什麼1%啊，25%啊，這些都是統計學資料而已，我關心的是為什麼國外的車能碰出個g而國內確實個p，也就是說你大眾明目張膽的給國內在安全上簡配了。
7樓：車自語
有一天，小縫和小假準備同時搭乘一搜遊輪出海旅行遊輪準備起錨的時候，安全檢查發現船底焊接不結實，有惡劣天氣中行駛漏水的風險，如果現在打補丁維修的話，預計耗時XX，耗錢XX。
這時縫博士安慰眾人道：不必太過擔心，根據大資料分析，輪船因為漏水而沉船的概率只有百分之一。
從大多數人的表情來看，他們願意選擇相信縫博士的專業性，可還是有少數人嘴裡在嘀咕著什麼。
讓我們預祝二位先生旅途愉快
8樓：
如果Passat敢再次走一遍中保研的流程，A柱不折，那麼這波風波基本平息，關鍵是大眾沒底氣呀，德國總部最清楚他們設計的強弱的，而且A柱加強不是那麼容易的一件事，需要在下一代大改款全部重新設計，猶如重新開發一款車，短期實現不了。
另外，4月Passat買了1.5W，依舊不影響它的銷量，也就是說買Passat的不知道中保研，也不關注這方面訊息，知道的不會買，所以這個事對上汽的名聲影響挺大。
9樓：風太師叔
我不是抬槓，我就說發生交通事故的車輛，在總車輛的佔比就很低，排除小的剮蹭輕微碰撞以後，那嚴重交通事故的概率更低，是不是就可以不防護嚴重交通事故了？為什麼汽車有極小概率安全隱患都要召回？那是因為人的生命安全是無論多大代價都要去保證的，車子的基本用途，安全的把乘客從a地帶到b地，基本要求都沒有實現，其他有什麼用，所以作為廠家的代表，能這樣說話，確實讓人覺得挺可怕的。
而且如果主動安全有用，要被動安全幹嘛？有問題就是有問題，不要刻意迴避
10樓：沉睡的過兒
被全網嘲了那麼久，裝s也裝了那麼久，終於在某一天出來回應了。
顯然承認錯誤是不可能的，增加安全效能也是不可能的。反正這車高階，就算這麼渣的安全效能，還是依舊有很多信仰帝為其買單。
買這車帶頭盔都沒用，因為他的安全氣囊會自動躲開。估計那時候頭盔最多能擋擋風，讓血幹的慢些。想起乙個笑話，出處不詳:
有乙個哥們買了一輛邁銳寶，他的親戚瞧見了，問他:「有這錢為什麼不買輛桑塔納，大品牌開出去有面子？」
關門聲高階，vw車標的信仰是很多人無法理解的。
11樓：微笑
大眾怎麼回應我不關心。
我就想知道買車的人是怎麼想的。
不知道這事兒的不算。
明明知道還不在乎我的是真的服。
是不知道為什麼，智商稅這個東西總是讓我腎上腺素激增。
想要罵人。
現在營養水平都不錯，為啥基本智商就是保證不了呢？
當然，我也知道這是第一批投身中國市場的紅利。
我要說的是，我接受靠溢價獲得紅利。
但我不接受偷工減料到影響安全的程度。
你要是全都一樣爛，我也無話可說。
唯獨國內爛是瞧不起誰呢？
國內沙壁多是麼？
12樓：低調的吳菌如
脆就是脆。不行就是不行。
哪有那麼多理由。
偷工減料就是偷工減料，就你有張嘴，就你會說？
真的出事故了，是真的會死人的！你拿什麼賠？嘴皮子嗎？
[吃瓜][吃瓜][吃瓜]當年我與奎托斯一同打倒十二神，血洗奧林匹斯。
13樓：
沒問題，對面如果有車以100公里的時速撞過來，Passat可以完美的做乙個托馬斯旋轉騰空躲開這次碰撞，我見過，是真的。
沒人開的車最安全，那不開大眾車就更安全了呀。
14樓：左撇子車神
日系從來不營銷。高讚的回答乙個回答佔他贊數一半。這都半年了熱度還不減，活該大眾在國內銷量高啊。
左撇子車神：日系從來不營銷
15樓：李夢晨
貼乙個回答，危機以來，大眾做錯了3件事
如何看待時隔半年上汽大眾對Passat碰撞風波回應：安全是我們的DNA？還申請二次碰撞？
16樓：睿智的小志
大眾高管的回單很明顯就是敷衍中國消費者。汽車這種商品有特殊性，安全至關重要，Passat中保研25%偏致碰撞成績墊底，本質上就是大眾對汽車的安全性的忽視，人命關天，再好的主動安全配置也不能忽視被動安全，再小的事故一旦發生了就是對消費者毀滅性的傷害。
17樓：「已登出」
沙雕之王，中國現在是大眾最大的基本盤，歐美市場飽和，大眾新能源滯後，現在一陣操作猛如虎，中國消費者日趨理性，保值遠不如兩田。
18樓：Aoelus
大眾真是被養刁了的
只希望中保研能對他們出台懲罰性費率調整！直接從源頭遏制消費者購買慾望，打壓他們的囂張氣焰！
指望中國人消費心態自己調整，希望渺茫
19樓：
大家不覺得現在的上汽大眾跟現在的美國很相似嗎？
川普式領導，救市資金都進了資本家口袋，精英層才能做核算檢測，群體免疫民眾生死無人關心。美國要完了，人民屍橫遍野了，會揭竿而起的
20樓：daijun985
不知道怎麼評價了。
完全是答不對題…
明明是中保研考試掛科了，你去用中汽研重修（關鍵是第一次在中汽研也沒掛科啊……）
方向都不一樣了，扯半天
21樓：企查查
啥意思？比起缺點更應該關注優點？「只佔交通事故總比例的1%」就不需要被重視了嗎？
上汽大眾成立於2023年，算一算也是30多年歷史了：
作為一家中德合資企業，上汽大眾發展之初就勢頭大好，各方多次對其追加投資，公司註冊資本更是從最初的1.6億元人民幣增加到115億元人民幣，總資產也由9.8億元人民幣增長到369.
4億元人民幣。
說回25%偏置碰撞，在Passat之前，轎車正面25%偏置碰撞的最差成績是M：
圖源水印
而Passat直接出了個P的成績..還說讓大家不要放大這個缺點，應該多看看他們的優點..
拜託，你都撞成這個樣子了好嘛..
該重視的問題打馬虎眼並沒有什麼用，畢竟結果怎麼樣大家都看在了眼裡不是？
話說回來，上汽大眾怎麼總是發生員工職務行為導致的交通事故捏？
22樓：北上單推
我可以不用，但你不能沒有！而且解釋一下全球車型Tiguanl和邁騰中美同一標準碰撞條件下差異巨大的情況？也真是為難這些高管了，巧婦難為無公尺之炊，他們說的話估計他們自己都不信吧？
23樓：TwoRice Tony
我覺得他應該這樣說
按中國14億人口算
按Passat一年在中國20萬銷量
只佔中國人口的百分之0.0014
約等於沒有
所以不會死人
所以Passat的是安全的
24樓：中華有為
拿著一款老舊車型改來改去冒充換代，太搞笑了，以前是桑塔納，現在是Passat，也就糊弄國內消費者現在還不夠聰明，以後民智增長，這種行為會越來越不好收韭菜
25樓：Rihanna
逗比！車輛輔助安全，除了8萬以內的車，也就是根本沒配置輔助安全的，其他車輛全部滿分！這都有臉拿出來。。。
而且中國每年多少事故？1%也是很大的量了！
26樓：公轉
站在大眾的立場上，其實說的也沒有錯，就算1%的人都撞死了，對大眾有影響嗎？完全沒有。降低一些配置省的成本可是實實在在的利潤。對於資本來說，這是最簡單的選擇。
馬克思的論斷誠不我欺。
27樓：顧半緣
感覺他們這話是說給股東看的，公升級花費100；不公升級出事故給賠償，因為概率低，所以只需要花費20。我知道錯了，就是不改，因為省錢，股東快誇我。
28樓：凡若塵曦
真的是不要civilian，速騰斷軸到現在都沒個說法，全系車每出新一代車就代表車新一代簡配，特供車更慘不忍睹，拿中國老一輩對大眾的情懷智商稅去補上歐美排放門的罰款，4月份帕薩特又賣出15000，百分之25偏置碰撞對於大資料是百分之1，但是對於發生事故的司機和家人就是百分之百，不要說車是拿來開的不是拿來撞的，看過中保研的測試，開車帕薩特在高速不慌麼，反正我是不敢，想想真的好氣，再說一遍，大眾不要civilian
29樓：自然呆
說實話我覺得還好，雖然之前還有現在基本都是全網聲討，但是囿於沉默的大多數原則，我並不覺得所有人都很在意個事情；
客觀上來講，你碰撞成績不合格，那就是不夠安全，沒得洗；
順便說下CAMRY，之前2023年的偏置碰撞和帕薩特的碰撞差不多糟糕，但是並不影響其在北美的銷量，2012/2013都是北美單一車型銷量第三（第一第二是福特皮卡和雪佛蘭皮卡）
豐田在美國人心中的地位和大眾在中國人心中的地位都可想而知，而且這種硬性測試只要針對性修改，很容易通過的，就看他願不願意改了！
30樓：劉線繩
道理很簡單，我可以一輩子不用，你不能不裝啊！我們家裡裝的煙桿報警器，一般都不用，但是你們不能不裝。或者說公尺國用公尺國車就安裝。我們使用率不高就不裝，無語了。
31樓：高粱河車神
把偷工減料說的這麼清新脫俗幸好去年只測了這一款，要是再測Gran Lavida，那還不得全軍覆沒
有些合資車真的賣的是車標，是信仰。。。
4月份帕薩特又賣了15000輛左右，信仰無敵
32樓：人財兩控
史達林:乙個人的死亡是悲劇，100萬人的死亡是統計數字，在上汽大眾的眼裡的那1%不是生命，而是統計數字而已，還要買他們車的人，自己品吧
如何看待奧迪高管空降上汽大眾，上汽奧迪真的要來了嗎？
曹臻 知道上汽大眾為什麼要生產PHIDEON嗎？難道上汽大眾在投產前，沒有做過市場調研，沒有人告訴他們，製造一台35 50萬掛大眾車標的C級車，基本屬於賣不出去的節奏嗎？當然不是。所以只有乙個最合理的解釋。那就是上汽大眾早就和德方談好了。將來的某一天生產奧迪品牌的產品。而生產PHIDEON，主要是為...
如何評價奧迪與上汽大眾合作？
就別亂誇了，現在a7l要出了，東西好不好還是看以後得口碑吧。某些早期回覆答主給上汽一頓猛誇，結果幾年後被不斷稱讚的上汽，他家Passat也出事了。 專案正在計畫中啊會給乙個 B 級別的SUV。奧迪Q4確定給了 FAW VW，奧迪Q4 變種更寬的輪距更長一點的車身什麼的Q4換殼SUV將會給SWV。估計...
如何看待時隔半年上汽大眾對帕薩特碰撞風波回應 安全是我們的DNA？還申請二次碰撞？
缺錢的寶貝 因為碰撞測試確確實實影響了銷量，廠家在已經預估了此事的影響所以進行了降價銷售了一波。但是長時間降價可能會消耗品牌價值，所以及時止，損哪怕是打補丁，也不能這麼難看 搬運工王先生 首先，25 的偏置碰撞確實是乙個小眾測試，之前很多碰撞都不做這個。不過，碰撞無小事，涉及到人命的事情，都是大事。...