1樓：
就別亂誇了，現在a7l要出了，東西好不好還是看以後得口碑吧。某些早期回覆答主給上汽一頓猛誇，結果幾年後被不斷稱讚的上汽，他家Passat也出事了。
2樓：
專案正在計畫中啊會給乙個 B- 級別的SUV。 奧迪Q4確定給了 FAW-VW， 奧迪Q4 變種更寬的輪距更長一點的車身什麼的Q4換殼SUV將會給SWV。
估計未來也適合VW的產品類似吧殼子稍微變化一下
3樓：Helsing
奧迪急於擴張市場，也想撇開一汽這個包袱，上汽沒有真正的豪華品牌，利潤只是靠普通品牌支撐。這幾點綜合起來，注定上汽奧迪必然會在國家允許範圍內得到發展。這也算給北方汽車行業敲響了警鐘，相比南方的成熟體系，沒落會蔓延
4樓：
在奧迪的大本營，東北某地，現在對奧迪來說真的不太樂觀，特別是推廣渠道上，原來各種渠道上一汽大眾都會捎帶腳的提兩句奧迪同平台車如何如何，可現在一汽大眾的渠道提到奧迪都是「老頭才買那玩意兒」，都乙個東西買它幹什麼？信任建立起來不容易，但想毀掉還真就是一朝一夕的事兒
5樓：
洋大人也要逃離東北了。
一汽整天混日子卻能躺著賺大部分錢的好事受到挑戰。
當然一汽的回應方式也很有東北特色，經銷商逼宮，肥羊想走沒那麼容易。
6樓：安曉
個人想法，目前走量的A3，A4，A6，Q3，Q5已經安排給一汽大眾了，那麼上海大眾將會擁有哪些車型呢？之前看到有車友說，大眾或許會一款車型以雙黃蛋的方式安排給一汽大眾個上海大眾，類似於Passat和邁騰
我一點都不懷疑上汽集團的營銷能力和製造中國特供車型的能力，例如朗逸，凌渡這種月銷量上萬的特供車型
但是如果奧迪真的在中國存在特供車型，那麼，奧迪還真的是和賓士寶馬一般的豪華品牌麼
畢竟中國市場會越來越成熟的，我們消費者以後也會有更多的選擇奧迪，因為大眾集團的排放作弊已經走在進退兩難的路上了要賺我們的錢，那就捨下臉皮來吧
7樓：
上面說的很詳細了，我就說一句大家忽略的一件事情
電動車，這是大眾集團未來幾年發力的重點。
混動不是未來，電動才是。
講道理，奧迪保時捷大眾三家在電動領域的技術儲備不是一星半點。尤其保時捷對電動簡直就是深愛。
有人說豐田混動世界第一，那僅僅是在現在的民用級。論技術儲備和尖端技術的的深度，豐田遠不及保時捷，甚至不如奧迪，那麼多年稱霸勒芒不是白稱霸的。
至於大眾，就想一步邁進電動時代，N年前的電動車概念車早就表明了大眾的野心。
現在是怎麼把這些技術順應歷史程序下放到民用級。用不了幾年當成本攤薄的時候奧迪保時捷的電動/混動車會遍地開花。到時候就會各種帶節奏，就好像渦輪增壓不是大眾先用的，但是大眾絕壁是賣的最好的，現在各家都搶著上渦輪。
雙離合也不是大眾首創，越過了乾式雙離合大坑的大眾越來越上道，上面還有保時捷的雙離合等著大眾接盤，雙離合的到來時大勢所趨，大眾一直是先進科技應用的領導者，不是大眾發明的，但是是大眾先用爛的。至於日吹吹爛了的可靠性，只能說是大眾為了應用先進科技買單，有一利有一弊，此消彼長，大眾算是做的很棒得了。
回到這個問題上來，ABB三家的混動，至少都在A6這個級別以上，砸下重金手握大把專利的大眾肯定不能讓這些錢白花。(vw2023年研發經費位列世界第三，僅次於豐田和微軟，但是到了2023年暴漲至世界第一，直至2023年大眾投入研發經費達到153億元，第二的豐田才有92億元。）乙個A6混動賣不了多少，大眾自己心知肚明，要不了多久你就可以看見，Magotan混動，速騰混動，高爾夫混動，A34567混動，再過個幾年，充電樁立得差不多的時候，Magotan速騰高爾夫A34567電動就會閃亮登場。
那時候就是大眾重返王座的時候，我立貼為證。
然而上汽，將會是未來奧迪大眾在這一領域的排頭兵。
2023年本來是大眾衝擊世界霸主的年份，可惜排放門毀了這一切，但是排放門終究會過去，用不了一兩年，新技術的應用能讓大眾繼續生龍活虎下去。
8樓：budjlu
這樣一記猛藥，能否叫醒醉夢中的共和國長子，做為長子身上一根毛，我深表懷疑
利潤何用？增長何用？
唯有「兩學一做」才是共和國長子的動力之源
恨鐵不成鋼，只有期待不破不立
9樓：半澤直樹
不說別的，一汽大眾一汽大眾奧迪占股6:3:1，讓德國鬼子吃了啞巴虧，看一汽股權不鬆口就找家樂意鬆口的合資，毫無企業誠信可言。
上汽也真出息，挖自家人牆角，卑躬屈膝給奧迪一半股權，活脫脫的帶路黨。
10樓：
作為上汽大眾的乙個小員工，我只想說…和奧迪合作我還是從外面新聞上看到的…然後我和同事多方證實才知道是真的…保密工作真的很不錯…希望明年多發獎金…
11樓：阿輝桑pika
我只求上汽大眾不要糟蹋了A5和A7，造點別的車就行這兩個千萬別讓你們操刀。
我買A5就是衝著它是因戈爾施塔德工廠產的，原裝進口，純粹的歐洲血統好讓我臉白一點，現在好，你強行要混入亞洲血統，個麼我之前的歐氣不就白吸了？！很氣，你要是真的生產A5或者A7，那麼我就只能轉投別的品牌的懷抱了
12樓：
首先，Q2很早就定在一汽大眾佛山四廠二期生產了，工廠已經建立完畢。所以意圖生產Q2的還是別想了
1.這個訊息目前來說還不確定，雙方都沒表態。想當初上汽保時捷也是這樣後來沒下文了。
新聞說2023年4月發布新車型，可是大眾旗下的車從建廠到第一款車下線sop基本都要三年以上。。。
2.另外想中國產A5的，我感覺可能性不大。首先轎跑車從來不是走量的。中國產A5 一是形不成規模效應，大眾工廠一般都是60s的節拍。二就是轎跑車略微小眾。
所以留給上汽大眾的已經沒什麼車型了。個人推測可能是新能源車，尤其是純電動。因為純電動正在不斷開發新車型
13樓：
沒想到上海汽車這麼多年過去了還是想做情懷
上海汽車一直夢想的不是桑塔納賣20年，Gran Lavida賣5W臺乙個月，他們的夢想一直是回到當年上海產大轎車在上海大街上亂跑的時代，這個情懷的確蠻逆潮流的，畢竟多元的開放市場才是現在的主流
當年密謀和BMW合作國產7系的傳聞絕不是空穴來風，當然寶馬的決定是對的，在上海汽車國產7系那就是自打臉，打的還是自己看家的3系5系
當年和保時捷想要合作，保時捷問了句，產什麼？上汽想了想：大轎車，保時捷牌，保時捷：...
當年可沒有帕拉梅拉，就算有，上汽也會給他加個屁股，別說Macan這種了，上汽要的不是這個
上海汽車當年問題不在於眼高手低，而是在於遇上了不好的時代，無論是那個之前還是那個之後的現在，車型細分化都非常全面，而上汽苦苦追尋大轎車的年代，車型就這些，奧迪沒有A5A7，寶馬也沒有3GT4GC，車型給別人拿去了就是拿去了
南北帕薩特的例子是非常典型的，南大眾的車永遠是Modified過的，當然這裡沒有貶義，更多的是上海汽車的個人愛好，有些成功了，有些失敗了，總體來說上海汽車還是比較尊重消費者的
比較驚訝的還是這麼多年過去了，這個執著和愛好都還在
本回答答主放棄一切權利同時不承擔所有造成的後果，真實性自行判斷
利益相關：那個時代過來的旁觀者
14樓：Shepherd
早就該給那不思上進的一汽一點苦頭吃吃了。
說點別的。
若是沒有大眾，豐田，奧迪，馬自達，一汽還剩啥？自主品牌有競爭力？
反觀上汽，乙個PQ34平台藉著Gran Lavida已經玩出花來了(雖然我很不齒，但是不得不承認他這招很高明且很湊效)，一汽等了6年才反應過來，炒冷飯弄了個蔚什麼的旅行車。
看看上汽的MG，榮威真是有聲有色。
一汽不思上進吃老本，上汽絞盡腦汁搞突破。
換了你選哪個做隊友？
。。。更別提奧迪佔的股份比例低得可憐了。
作為乙個吃瓜群眾，當然希望競爭越激烈越好，因為車企競爭越激烈，消費者能得的實惠就更多。
15樓：划水
不靠譜推測。
上汽PHIDEON就是本代a6平台，奧迪全新模組化平台從a4到a8全制霸，新平台上已經誕生了新q7和新a4，其中一汽奧迪新平台a4已經上市，共線生產新a6順理成章。
新a6明年問世，估計到時候上汽會用PHIDEON生產線（就是現款a6生產線）生產拉皮a6。與上汽帕薩特如出一轍。
另外可以國產q2，新推出q4，q6，四門版a5等等，我們拭目以待。
又及：q2基本就是cross版polo的SUV版，可以與上汽大眾polo共線生產。
本代q3是大眾途觀平台，假設上汽拉皮加長後可命名為q4，當然如果上汽有良心還是用新一代途觀L平台生產q4比較好。
16樓：王雷改車
奧迪與上汽大眾成立合資公司這件事幾乎已經被坐實了。內部渠道了解，他們已經談判有一年多時間了。現在的所謂「傳聞」，其實也可以理解為「放風」。
預計2023年就要發布新車了。奧迪與上汽大眾合作主要基於以下幾點考慮。
1、奧迪在華深耕多年，一直是低調奢華的作風，人民公僕們最愛採購的品牌。但是最近幾年來，賓士寶馬在華市場份額一年比一年高。奧迪有些招架不住，按照現狀發展下去，恐怕奧迪很難保住豪華車市場老大的地位。
甚至越來越多的人說奧迪是「偽豪華」品牌。奧迪當然不會坐視不管，他們一定會想辦法怎麼保證市場老大的地位。
2、當前合作模式下，一汽、大眾、奧迪在一汽-大眾中的股比結構為6:3:1 。
雖然一汽奧迪為一汽-大眾貢獻了絕大部分利潤，但是拿的卻最少。所以蠢蠢欲動也在所難免。兩千多年前，太史公司馬遷就說法，天下熙熙，皆為利來。
3、現在東北經濟一直處於低迷狀態，歸根結底還是官僚作風太嚴重，缺少市場化思維。而且潛規則也頗多。各種拿回扣，市場銷售派美女去公關什麼的，網上爆料的也很多。
4、其實上汽大眾也在積極主動爭取與奧迪合作。上汽大眾一直缺少高利潤的豪華產品。想當年，上汽一直謀求中國產保時捷，結果以失敗告終。於是，上汽調轉方向，謀求與奧迪的合作。
上汽大眾處於市場化經濟發展最好的長三角地區，在營銷方面一直高於一汽大眾，奧迪與上汽合作將給奧迪帶來新的營銷思維、這對奧迪改變自我品牌形象，帶來了新的可能和想象。
5、如果出現南北兩家奧迪，也可以起到相互制約，相互促進的作用。當然了，最不願意見到上汽奧迪的一定是一汽奧迪。哈哈。
話說回來，一汽這些年在自主領域拿出什麼有擔當的車型，至少被吉利甩幾條街吧。生活本來就是這樣，逆水行舟，不進則退。
17樓：sonic
奧迪與一汽的合作其實並不愉快，從一汽大眾三方股比結構來看，一汽60%、大眾30%、奧迪10%，奧迪每年都貢獻了合資公司大部分利潤，卻在分紅上獲得較少，而且沒什麼話語權。這次能夠跟上汽大眾合作，擴大了銷售渠道，完成了更全的產品布局，而且還是50:50，對於奧迪來說還是很開心的事情。
而上汽大眾在謀求保時捷中國產化失敗後，奧迪也成了唯一乙個豪車選項，能夠合作自然也很開心，畢竟再也不用生產各種帕薩特plus了。中國產首款車型都在說是A5，如果真是那樣，我要開始攢錢了，哈哈哈。
如何看待奧迪高管空降上汽大眾，上汽奧迪真的要來了嗎？
曹臻 知道上汽大眾為什麼要生產PHIDEON嗎？難道上汽大眾在投產前，沒有做過市場調研，沒有人告訴他們，製造一台35 50萬掛大眾車標的C級車，基本屬於賣不出去的節奏嗎？當然不是。所以只有乙個最合理的解釋。那就是上汽大眾早就和德方談好了。將來的某一天生產奧迪品牌的產品。而生產PHIDEON，主要是為...
如何看待經銷商強烈抵制奧迪與上汽合作？
已重置 廠家的與上汽或一汽的集團之間是一種選擇性利益，而經銷商的與廠家是沒有選擇性的。假如說一汽奧迪原本的市場已經開拓到了乙個飽滿度，已經無法再跳躍性的大幅提高品牌影響力及利益的時候它自然就會考慮開拓另一條市場道路，儘管第二條遠不比第一條帶來的收益高，但市場本身的占有率卻會提高，也能做到各方面的話題...
如何看待上汽與廣汽達成全面合作？
一點能源 廣汽和上汽是傳統車企在新能源行業走得比較靠前的兩家。他們依託成熟的燃油車管理體系，四大工藝，再此基礎上，進行新能源車的研發，並取得了不錯的成就。但是離國家依靠新能源汽車實現在全世界汽車行業的彎道超車這個巨集偉目標還是有一定差距的。那麼實現這個目標，國家層面上是要依靠國企，央企去實現的，但是...