1樓：大橙咂
這事情並不是什麼多....完全看賽事。wrc這種fia辦的大部分都要求用量產車不能改主要結構（也就是Sagitar要參加的話也就只能用那個玩意兒）。
也就是說原車什麼結構就是什麼結構（一般都是麥佛遜）達喀爾卡車組那自然是直橋。再者一些「民間」的那基本就是想用啥用啥。另一種就是美帝人民喜聞樂見的baja 500/1000、king of the hammers這種比較霸（feng）氣（kuang）的賽事。
限制就很少了，完全看車隊想用什麼了。但是也不外乎雙叉臂和直橋...
2樓：梁士達
前後都為麥弗遜式，如圖：
原因猜測如下：
前輪由於發動機前置，空間狹小，只能布置麥弗遜懸架。
後輪空間足夠，可以使用雙橫臂式懸架，但由於以下原因，也設計為麥弗遜式懸架。
如仔細觀察可以發現，絕大多數拉力賽車前後懸架的主銷引數是一樣的（目測），橫臂硬點看不到，個人猜測也是一樣的，這樣前後輪的很多零件可以通用，將帶來很多好處。1.減少設計工作量。
2.拉力賽在不同路段需要用不同的懸架調校，甚至是不同的懸架零件，相似的前後懸可以方便每站更換與調校。3.
在一些長距離比賽中還會隨車帶易壞零件的備件，前後懸相似就可以少帶些備件。
一輛民用車改裝的拉力賽車在比賽中表現出色，能說明這款車型的哪些效能出色？
蛋蛋明 看什麼組了。低組別比如國內的S2組，基本上就是原裝 防滾架，換個減震器剎車輪圈輪胎修一下ECU標定就下去跑。這組別的成績跟車手和車隊策略車隊資源關係更大。高組別的話，跟原廠沒有一毛錢關係。連車架都無所謂的。車架就是個皮。切巴切巴再焊巴焊巴，由防滾架和部分原車架充當真正的車架。跟操控沒關係。操...
為什麼訊號重建的時候，一般採用sinc作為插值訊號？
葉某人 我從空間的角度說下 首先證明sinc函式是空間的一組orthogonal basis 設,其中為取樣時間 int sinc t n sinc m t dt int sinc boldsymbol sinc m n boldsymbol d boldsymbol sinc sinc m n e...
你們一般都會採用什麼方法和想法來調節消極的心態，如果有跟別人攀比的心怎麼辦
六華 消極心態通過正面詞語進行引導。如果有跟人攀比心，一看自己是否相應的經濟實力，沒有相應的經濟實力，想了也是白想，只是自尋煩惱，即使有相應的經濟實力，也需要通過考慮決定 二假想自己攀比別人成功之後，自己會得到什麼，會失去什麼，會不會值得，當認為值得，那麼就想辦法去實現，當認為不值得，那麼就可以打消...