1樓：王天澤
之前一直覺得汽車換電可以模擬00年到10年功能手機出現大容量手機電池並且能更換電池的思路，清晰記得那時隨處可見的1000-2000元不等的功能機號稱乙個月不用充電，具體可以參照下圖手機廣告：
為什麼要用手機模擬現在電動汽車換電或者充電方式？
答：兩個行業有相似的發展歷程，手機經歷了功能機到智慧型機的轉變，手機電池從過去的大哥大時代：充電10小時、通話35分鐘（鎳鎘電池），到摩托羅拉的鎳氫電池，再到索尼的三元鋰（鈷酸鋰?
），再到現在常見的聚合物鎳鈷錳鋰電，能量密度逐步提高。中間也出現了一次電池、二次電池（可換電）、二次電池（不可換電）。而電動汽車也從過去的鉛酸電池、鎳氫電池、鈉硫電池、到現在的二次鋰電池，目前也正在經歷換電風波。
但用過去手機模擬現在電動汽車換點或者充電方式不妥的地方就是：
2.過去的功能機換電操作簡單，上手容易。同時，對於企業，手機換電商業模式上容易實現，甚至在購置手機時回附贈可換電池。
而現在的電動汽車，為保證在有限體積下裝更多的電，結構緊湊到換電變得異常繁瑣，無人值守換電站還是需要一定的高新技術投入，這同樣存在問題。另外，從企業角度出發，換電的商業模式帶來的資本投入量不言而喻。
回到題目上，
使用手機模擬電動汽車充/換電模式，如果成立，從發展趨勢上講，換電模式不會是最終的解決方案，這也是我個人的看法。如果兩個能量密度再不斷提高，續航1000km能夠實現，充電方式將變得不那麼重要，而充/換電模式更無足輕重。
至於某車企主打換電模式，一定程度上是件好事，至少讓民眾們知道了新模式的存在，可以給他們的歷程焦慮問題乙個解決方案，這不是有助於電動車行業發展嘛。但話說回來，還是企業宣傳的手段而已，主打的換電技術路線相信不會持續很久，就會轉向到充電模式上。
題外話：
商用車推廣換電模式。。這個還有待考察。商用車動力系統轉型目前來看技術路線繁多，就更別提商業模式了。以上。
2樓：威馬汽車
各有合理之處，以下我們來總結一下目前幾種充電方式。
就目前的充電方式而言，大致可分為三類：1.有線充電2. 快換補電3. 無線充電。
慢充充電，也即通過OBC（車載充電機On Board Charger）對電池進行的慢充充電。慢充對於電池電池衰減、安全充電有較大貢獻，但對於充電效率而言，會大大降低。
快充，和慢充同樣需要有線連線充電，但又各不相同，慢充通過交流電對電池進行補電，而快充需要直流電。快充功率高低和充電樁輸出功率、是否支援快充、以及電池管理系統相關。快充充電速度，和充電樁功率、整車電池效能、管理系統、環境溫差等多方面因素有關，快充充電往往是無法達到充電樁峰值效率。
快換補電，在智慧型手機還沒有大範圍推廣的年代，手機可以「機電分離」，土豪通常都是用一塊電板，備一塊電板。換電的優勢就是高效便捷，而到純電動車的換電也大致相似，小電板搖身一變，成為電池Pack。當然電池Pack的重量，數百公斤是家常便飯，所以單靠人工有些吃力。
而換電站的建設，也是一筆不小的費用。目前來看，經濟性不足。換電的效率，與加油的高效性，甚至不相上下，未來換電有可能成為解決續航焦慮的乙個切入辦法，也即在旅途途中換電補滿，和有線快速充電屬於兩種不同方案。
無線，手機無線充電的興起，彷彿一夜之間，就已普及。而科技往往也是一瞬間普及，普及的條件往往是「可獲取」和「經濟性」。「可獲取」表現為技術可實現性及工程可實現性，而「經濟性」則表現為價效比高。
靜態無線充電，也即車輛靜止狀態下充電，對於價效比而言，不是太高，往往可以貼上「玩物」標籤；動態無線充電，也即車輛邊開邊充，也在很大程度上，能解決續航焦慮。無線充電的充電效率低下、基礎設施昂貴，直接導致了電動汽車的無線充電普及的滯後。
3樓：whillims
換電模式會因為換電車輛增加而崩潰，因此換電模式只適合少量電動車。充電模式也會因為充電時間過長而崩潰。電動車真正的解決途徑是共享加軌道。
居家旅行使用車輛的目的是為了更加方便的到達目的地，如果大家購買的僅僅是電動汽車的服務，你的產權僅僅需要可以與電動車組合的貨倉。從a到b只需要把貨倉與人通過軌道交通輸送到b區邊緣，然後匹配一輛電動車，然後到達目的地，到達目的地後貨倉釋放，電動車回到指定地點充電維護。要用的時候再約電動車。
國家不僅要鼓勵技術更加要鼓勵使用模式。電動車給中國交通帶來了機遇和挑戰。是不是可以通過電動車以及電動車應用模式解決日益嚴重的交通問題，是檢驗政策的合理性的重要標準。
4樓：七個柚子不要錢
思考了下，在換電模式下增加乙個移動式換電如何，有專門的換電小卡車過來，帶上電池和換電裝置。
這樣的話對汽車的設計，換電裝置的設計就有要求了。
5樓：
個人理解，目前民用電動車發展的最大障礙是----充電等待時間，如果說我買個車，跑在高速上，沒電了，然後我要在高速上等待充電等好長時間，換電池應該是現有技術下快速補充能源的唯一辦法。
我們現場有蘭州機車生產的超級電容電池，55kwh的容量充滿電只需要十幾分鐘，就目前來說，超級電容是充電比較快的，但就是太貴了，而且現有的技術不穩定，用在工礦上還可以，跑路上，真不好意思，還要配個專門的修理工
純電動車是否有變速箱？
貓王 純電動車可以有，但是不是必須。首先我們要看看變速箱是幹什麼用的 所以，燃油車必須要有變速箱。電動車就不需要變速箱，但是需要乙個單變速的減速箱，讓車輪的轉速比電動機慢一些，否則輪子就要被離心力甩爆了。所以，乙個減速箱就夠電動車覆蓋全速區間的加速和極速需求，因此變速箱就不是必須了。電動車考慮多極變...
純電動車真的能完全取代燃油車嗎？
皆電 以現有汽車保有量來看，燃油車禁行可是要比牌照限行以及燃油車禁售更加極端的政策，畢竟中國大多數家庭剛剛進入汽車生活沒多久，還沒享受到出行的便利就已經承受了諸多的限制，並且在承受限制的同時，稅費可是沒有享受一絲折扣的，只能說希望這樣的政策永遠也不要到來吧。 馬亞運 各位答主都有精彩的回答，我在這裡...
帶有熱管理功能的純電電動車，在冷車狀態下和熱車狀態下，來一腳地板油，在壽命損耗上，輸出功率上嗎有區別？
從工程角度來講壽命損耗一般沒啥區別，因為廠家事先會根據電池特性和SOC限制低溫時的輸出功率或電流，不會導致過放電。然而功率的區別就大了，就算車子有電池熱管理功能，如果你沒插著充電槍的話，下電以後電池加熱功能一般是不會工作的 腦子正常的工程師不會做檢測到溫度下降就開加熱功能的策略 如果你湊巧在黑河把車...