1樓：電池民工
技術和利益的博弈，無法妥協。
換電模式只是看起來很美，實際操作設計問題太多，而且電池隨迴圈使用的次數增多，效能/質量風險都在攀公升，誰也不樂意自己新電池去換個舊電池的。
2樓：學而
換電，就別想了。任何有點實際經驗的人都能看穿這種辦法不可行。
換電的工作量大，但附加值極低。
電池價值很大，每塊電池價值都不同，涉及估價及差價問題。
主張換電的人，比主張蓄電池純電動的人更缺少判斷力。
3樓：窗台上的小木人
補一下第三條提到的型號問題，現在北汽新能源在做計程車換電，像這種統一車型的情況可以減少款型成本但是仍然不能降低同乙個型號的備件數量
1.電池包尺寸外形要統一，勢必對整車下車身和底盤有影響，那麼各家的各款型號都統一下車身？即使按照A級B級C級的尺寸分別分類也很有難度，誰願意看到從此以後各種車都基本乙個體型？
和電池包連線的BMS甚至VCU必然也有影響這關係到電池管理策略和整車控制策略，不僅電池廠要大動，整車廠也要大動，各家核心的東西沒那麼容易拿出來大統一，再就是不同車設計的電壓電流範圍都不一樣，如果以電池為標準統一這些引數的話可能有些元器件會造成成本浪費，當然也可以分幾個不同級別管理
2.電池包更換管理問題，當年液化石油氣鋼瓶也是麼換瓶的，使用者和換氣站都不願意對方拿個舊瓶破瓶來換自己的好瓶新瓶乙個鋼瓶才多少錢電池包這麼貴的東西更難管理了
3.如果不做大統一，不能像加油站那樣誰來都可以加的話，只是各家自己產品提供換電的話，則出現除了市面上跑著的車之外廠家還要預備備換的電池包的情況，則這個備用數量要做到市面車輛的幾倍？這麼大的成本其實都需要消費者承擔，畢竟現在電池技術日新月異，兩三年即有新技術面市，不得不備新的換電包，不同款之間未必通用，這個雪球滾下去還是很大的。
4.現在電池發展路線還不穩定，各家在不同的技術方向上投入，誰也不好說未來哪個路子最可持續，既然這樣就需要鼓勵多樣化，待到產品水平，品種都穩定之後再考慮統一換電的事情。
4樓：要有光
個人認為換電池是乙個不切合實際的噱頭。
首先電池的全國性運輸和所謂電池站的儲存都是大問題。
其次一千多斤的電池更換起來沒有想象中那麼美好。。。。為什麼現在手機都不能換電池了？多次拔插估計會有安全性方面的問題
5樓：清燉小鍋
按誰的標準統一？已經投產的企業是不是要強制統一？誰來出錢補償？
同理，手機充電介面，經過了近20年演變才逐步統一到現在的type c（現在還沒統一），之前諾基亞，摩托羅拉，蘋果，三星都不一樣。
國家大力發展電動車，但是電池使用五年之後效率大幅降低，而更換電池費用又過高，到時候又該怎麼處理呢？
葛焜霖 第一，電動汽車想要續航折壽，需要開三十萬公里之後才會，第二，電動汽車每年的電池成本都在降價，而且續航更長，所以，這些你都可以不用著急的 Reast 這個問題簡單，買一輛蔚來，保持每個月換一次電池 免費 的頻率，就再也不用擔心電池衰減問題了。而且電量可能越來越多，過幾年你的小電池停產了，只能給...
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Tide Gu 介於兩者之間。鉛酸電池的充電方式是CC CV，先恆流再恆壓，前半程電流固定，電壓浮動較小，總體充電功率較高，後半程電壓固定，電流隨著電壓緩慢公升高而顯著降低，這段充電功率遞減，最後還有浮充階段，主要為了抵消自放電導致的容量下降，這一般可以不算在充電時長裡。假設理想情況下，充電器功率無...